ばくおんのブログ一覧

今日はFCのナラシが1000kmに達した事もあり、エンジンオイルの交換をしました。

自分でFCのエンジンオイル交換するなんて何年ぶりだろ…＾＾;
今まではお店にお願いしてましたから。

というのもさ、もうあまりお金がないのよねぇ…(笑)
エンジンO/Hにお金使いすぎたのでちょっと節約です。







使ったオイルはトラストのF2RE。
今まで使っていたJCDのオイルの1/3程度の金額で性能も高評価なオイルですね。
ちなみにJCDの設立者はこのF2を作った方らしい。

正直、オイルの良し悪しって乗った感じはわかりません＾＾;

イイトコ粘度の違いによる冷間時のフィールとか、油温の上昇の仕方程度かなぁ…。
あー、でもダメなヤツはサラつくよね。イイヤツはベタベタする。
それくらい。


これ位のオイルを半年に一度交換してやれば上等かな？
今までは一年位使いっぱなしでしたから＾＾;

使えるから使うのですが、やはりオイルは黒くなります。
REの場合スラッジが結構問題で、オイルは使えてもエンジンには良く無いと思う。
燃えカスが出にくいと言われる低灰分のRE用オイルなんてものがある位ですから。

暫くはコレで。

今日はメンテしたスロットルボディを車輌に戻しました。



冷間で1800rpm、温間で1100rpmにアイドリングを調整。

サイド掘った１３Bだと最低でも900rpm位じゃないとアイドリングしてられないのね＾＾;

1100rpm位が自分のクルマには良い感じみたい。


色々調整してて解ったのが、ワックスは結構敏感に働いているのですね。

大体1mmのリフト量で100rpm位変化してる。


私は70℃位でワックスのカムから離れるように調整しました。

温間は完全に離れるように調整しないとアイドリング安定位置はフラフラする。



ナラシも兼ねてストリートで80km程度テストしてきましたが安定してイイ感じ。

クルマが乗り易く感じられました。　やっぱりこうでなくちゃ＾＾


新品に交換してもさ、調整の仕方知らないんじゃ交換する意味が無い。

良い勉強になりました。

一通りスロットルボディをチェックしましたが、特に機構的な問題はありませんでした。

てか、わからないだけかも＾＾;


あくまで憶測ですけど、アイドリング不調の原因はスロットルバルブ周辺に溜まったカーボンの
影響でアイドリング調整を施し、その調整の甘さから出ていた症状の可能性が。。。

たぶん、ワックスが利きっぱなしで水温によるアイドリング変化だったのかも。

FCのアイドリング調整って難しい。
コレは実際にスロットル本体を外して色々試しながらじゃないと理解出来ないと思う。
私はノートに書き留めながらやっと覚えました(笑)

意外と解ってるようで解って無い人多いのでは？


＋カーボンが蓄積され、カム角度程度でアイドリングが大幅に変わるバルブ位置だったのではと…。


思うに、洗浄と調整で直る気が。　とりあえずコレで試してみよっと。

スロットルボディはとりあえず既存のモノを使います。
軽く磨いてあげました。






カムにちょいと小細工を施してみました。
６０℃程度の水温に達したらカムから離れ、TASで完全にアイドリングを制御する方向で。

加工しなくても調整によってはカムは離れるし、逆に離れない場合もある。
カムから離れる・離れないは、どちらが正しいのかは調べたけど解りませんでした。


ノビノビなこの記事も⑦で終わるといいなー。

ワックスが付く部品のガスケットを交換しました。


さもないガスケットですが、FCの年代の部品となると結構高い部品になります＾＾;

他車と共通のガスケットならそれほどでも無いのですけどね。


こうゆう場合は自分で造るに限ります。

汎用のガスケットシートを切り抜いて、皮抜きポンチでポポンポンポンのポーンです♪

同じ金額で何枚も作れます(笑)


ガスケットシートはバイク屋さんで売ってました。

古い車だとこうゆう小技はオサイフに優しかったりするのでオススメです＾＾

スロットルボディのアイドリング調整ネジを改めて勉強なんぞしております。。。

TAS、FAS、WAS、これらの折り合いを考えながらアイドリングを調整するから意外と難しいもんだね。


疑問に思ったのが、カムはワックスが全開に開いたらリンクとは離すのが正解なのだろうか？

リンクが全開になってもリンクと接触していると水温でアイドリングは変わる事になる。

ワックスの全開は８５℃だろうか？　８５℃以下のシチュエーションはストリートじゃいくらでもある。






もう一つ改めて疑問に思ったのが、冷間時のアイドルアップというのは車にとって必要なんだろうか？

暖気後、750rpmで安定させるなら冷間時の負荷を考えれば必要なのかな？とは思う。

けど、暖気後1000rpmで安定させる事を前提とするならどうなんだろ？


自分のクルマ、ワックスレスでも良いんじゃね？　…なんてふと思った(笑)


暖気は走行暖気しかしないし、アイドルアップしてるとボーボーうるさいし＾＾;　

あー、でもスロポジのレンジの違いで水温補正が入るのかな？


スロットルボディは面白いにゃ。。。