ばくおんのブログ一覧

もうすぐクリスマス。今年もあと僅かですねー。

お仕事ラストスパート頑張っていきましょっ！(^^)/




タイヤを新調しました。

ＡＤＶＡＮのＡ０５２を使用してましたがＡ０５０を購入。


サイズは255-40-17と245-40-17です。

フロントだけ235-45から245-40へサイズ変更しました。







Ａ０５２は去年にNewばくおん号に合わせて購入したタイヤでした。

それまではずっとＡ０５０一筋でしたが、ストリートも考慮したくて。


両者の比較を私的にまとめるとですね、Ａ０５２ってＳタイヤでは無いです。

グリップ力はＡ０５０並みにあり低温からグリップしてくれます。

ただ、タイヤの剛性がグリップ力とマッチしてないかな～？

ストリートでの乗り味は良いのですが、ユルイんですこのタイヤ。



サスのバネレートを決める時にこのユルさはネックでした。

タイヤの剛性はレートになるのでバネレートは硬めにせざるを得ませんでした。

バネが硬くて乗り心地が硬くなるのと、タイヤが硬くて乗り心地が硬くなるのって違いがあり、車輛にもよるし何を求めるかだなんて思います。

結局私はサーキットがメインであり、初めからやっぱりＳタイヤに合わせたセットを出すべきでした(^^;







それに加えてフロントの２３５－４５が良くなかった。。

235-45-17の外径は644mm
245-40-17の外径は628mm

数字以上にＡ０５２はデカイんです(^^;
購入当時、本当は245-40が欲しかったけど無かったんです。


私的にＦＣのフロントはなるべく小径を選んだ方が宜しいかと思う。

純正の205-55-16が外径632mm。
これ以上は簡単に言うと運動性能が下がるのでダメ。
車高の重心は下げつつロールセンターを下げずに下げるのがベスト。

色々な面でA052の235-45は苦労してたのです。。






これで2020年は走っていこう。

とりあえず２分切りはコレでバッチリだ！？(笑)

新しいオーリンズを組んだので、ローターの慣らしも兼ねてドライブに行ってきました。

夏は暑いのであまり乗りたくないのですが、たまにはね(^^;

スーパーオーリンズの初期インプレでも書いてみます。






Ｓ・２０％/Ｒ８０％のサーキット寄りの仕様変更で、
とりあえずサーキットでの使用推奨の10段戻しで乗ってみました。


サーキット仕様だからツンツンに突っ張る感じかな？
と思ったけど全然。
前仕様よりも足が動いて柔らかいとすら感じる。

なんつーか、、のっそりと動く感じ？
コーナーのロールスピードもそんな感じ。

ただ、車速が出ている時の路面のギャップに対してはポーンと飛びます(笑)



思ってようなカタイ足ではなく、フレキシブルな乗り味が意外でしたね。
とても「質感」というのを感じる。。

今まで色々アシはやってきたけど、２３年のＦＣ人生で一番良いかな。

やっと出会えたねオーリンズchan♡　って感じです(笑)



でもたぶん、小僧の時に購入していても良さも解らなかっただろうな。
色々なモノに触れたり、経験を積んだりする事で解る事ってありますから。。

お金たっくさん遣ったなぁ…( 一一)　←遠い目



オーリンズは良いです。
只々その一言に尽きますよ。

ＦＣ好きな人には絶対お勧めしたいアシです。

使用しているオーリンズの仕様変更が終わり戻ってきました。

アジュールさんでスーパーオーリンズ化し、
Ｓ：２０％　Ｒ８０％なサーキット寄りのセットでオーダー。

因みにスーパーオーリンズとは、既存のオーリンズのバルブに追加でシムを増した独自のセットの事らしいです。
「仕様変更」との違いがイマイチ解りませんが、まぁいいっす(^^;








使用中、リア一本に少量のオイル漏れが発生していて見てもらいました。

ピストンロッドに極僅かなキズがあり、それが原因だろうとの判断。
サービスで中古のロッドを装着してくれてました(^^)
もう部品が出ないショックなのでありがたいです。。








組み付けて装着準備完了。

フロントのバネは結局ハイパコからswiftに戻しました。
Ｆがswiftの１２Ｋで、Ｒがハイパコの１０Ｋでバネは決定です。

ショックの減衰力特性で車の動きって全然変わるので楽しみです(^^)

おつかれさまです。

昨日の続きをば…φ(..)カキカキ




午後は久しぶりにＦＣに触れてみました。

足回りをオーリンズから以前使っていたクァンタムに戻しました。
理由は、オーリンズの仕様変更の為です。
代替品がクァンタムだなんて贅沢やわ～。。。(笑)







ボディ補強を施してアシも一新しましたが、以前の仕様に触れてどう思うのか興味もありました。

ちょいインプレです。

バネレートは現状オーリンズがＦ１２Ｋ・Ｒ１０Ｋに対しＦ８Ｋ・Ｒ６Ｋ。
レート相応にクニャクニャ。
でもそんなに乗り心地が良いわけではないです。
微低速域からの減衰力の立ち上がりがクァンタムの真髄であり、乗り味は独特ともいえます。

クァンタムは巷で言われてた程、乗り心地の良いアシでは無いと思う。
基本はレーシングテイストで微低速域からの減衰力の立ち上がりを考慮すれば他のダンパーよりもずっと穏やかに乗れるって感じだろうか。
低速域からこれだけの減衰力を立ち上げていくには相応に動かないダンパーになっていくから。

今まではバネの選定を色々試してましたが、ロール角度とロールスピードは別ものであり、クリップをつくタイミングが全然違うのね。
特に縮み側はやっぱり全然足りない事がわかりました。


これからオーリンズは仕様変更に出しますけど、オーリンズとクァンタム、どっちが良いか？って聞かれたら、どっちも良さはあると答えます。

アフターケアやセッティング能力を考えたらオーリンズだと思いますし、ダンパーの性能だけでは車は良くはならないので難しいトコですね。


スーパーオーリンズ化してまたどう変化するか楽しみです(^^)

もう６月で梅雨入りですね。

先週末はＦＣに触れていました。
ここ最近は休みも減って、ＦＣに触れる時間も少なくなりました(^^;









前回リアをハイパコに変更しましたが、色々やってるとハイパコって良い感じのバネだなぁと思い、フロントもswiftからハイパコに変更してみる事に。







swiftのID70/12k/152mmからハイパコのID65/12.5k/152mmへ。

今回も同じサイズで近いレートを選定しました。

線径はswiftが12.55mでハイパコが12.6mmとほぼ同じ。
車高は２巻（５㎜）下げて同等となりました。







問題だったのがID70からID65バネへの対処。

ロアシートはID70だし、アジャスターの外径が63.5mmなのでロアシートは削徐加工も出来ない。

なのでロアシートをひっくり返してフラットに(^^;
これなら入る(笑)







センターが出ないのは宜しくないので、バネにスパイラルチューブを被せてアジャスターとの干渉を防ぎつつセンターを出してみました。

アッパーシートはID65用を新規で用意。
試乗してみましたけど意外と問題ないので続行です(^^)







ハイパコはやっぱりイイ感じ。

なんつーか…動くが落ち着くんです。
swiftは縮んで伸びる反発力が強くて、そこが質感に出るかな？


ストリートは満足ですけど、サーキットでどうかな？！
真夏を迎える前にサーキット走りたいですね。