ばくおんのブログ一覧

クラッチを換えようかと目論んでおります。。。

ちょいとハードな作業は外注でしたが、今回は自分でチャレンジしてみようかと。

力は無いけど今回も気合いと根性でｗ


とりあえず、情報収集と道具を集めてます。




フロアジャッキのカサ上げ部分を小改造して、ミッションが載せられるようにしました。

重心位置も確認出来たしコレで何とかなるか…？








クラッチのセンター出しツールとプロペラシャフト部のオイル漏れストッパーも造りました。

センター出し棒はM16のボルトを１５ｍｍに削って、スプライン部はビニールテープを巻き巻きですｗ

シングルプレートならコレで十分かな？

ストッパー部は水道管用の塩ビパイプの栓を39mmにテーパー状に削ったモノ。


安上がりで道具も造るのがDIYの醍醐味だね＾＾








クラッチは以前使ってたORCのライトクラッチを組んでみようかと。

ファイバー系のクラッチを実馬力で４５０PSクラスの車輌に使うのって聞いた事無い。。。

一応、このクラッチはシングルクラス最強？の対応トルク５０ｋｇなんだけどね。　ホントかよーｗ







クラッチは悩みました。

でもまぁ…　面白いじゃない？　ドコまで対応出来るのか。

ダメなら交換だけど＾＾;



初のミッション降ろしなのでアドバイスあったらお願いしまーす＞＜/

デフオイルの交換をしました。

前回からオイルをトラストの85w-140に変えたのでどうかな～？



やっぱり黒いですねぇ＾＾;

FISCOを３０分×２と、そこまでの道のりで５００ｋｍ走行ってトコかな。









80w-90に比べると固いオイルなので違うかな？と思いましたが変わりませんね。。。

毎度の事ながら、キラキラ光るオイルとドレンに付いた鉄粉の山を見ると不安になる(－－)

カーボンLSD恐るべし…。



一般的にオイル粘度を固くするとLSDの効きは良いらしい。

私的にはカーボンLSDは左右されないかな～？

固い方が極圧性は高い傾向だと思うので、鉄粉によるトラブル対策には固めが良いかもしれない。


トラストのギアオイルは安価ですけど、特にオイルに異常は感じられませんでした。

問題無ければ安いのでOKですョ＾＾

デフオイルの交換をしました。

今まではお店にお願してましたが、暫くは自分でやる事に。

だってお金ないんだもーん　(笑)



自分はカーボンLSD使っているのですが、最低でもサーキット３０分×３で交換です。

距離だと大体５００ｋｍ位のサイクルかな？


今回抜いたオイルはナラシ1000km＋サーキット一回の状態。　まっ黒ですね＾＾;

カーボンのカスが混入してるとそれが研磨剤になって摩耗が進みます。

カーボンLSDは良さはありますけどオススメは出来ませんねぇ。

メタルに戻したい…。



使ったオイルはトラストの85W-140。　価格は１L\1080-ナリ～。

今まではJCDの80W-90でしたがいかんせ高価で＾＾;

短いサイクルで交換だし、そこそこの価格で固いオイルなら何でも良い気がする。

ATSも結局は何でもOKみたいな事謳ってるし。　ATSっていい加減ね。。。


オイル粘度でLSDの効きって変わるのでどんな感じになるのかちょいと楽しみ。

摩耗というかカスの出具合にも変化があるのか注目です。

今現在、ATSのカーボンシングルを使ってますが、どーもイマイチです。。。

初めは乗りにくかったクラッチでも、不思議と人間慣れれば使い易く感じてくるものですね。

でも、このクラッチの一番の欠点に感じるのが熱でクラッチが反る事。


車庫入れで半クラを多用すると反ってギアが入らないし、ミートポイントもかなり変わってしまうのね。

先日のFISCO走行も５→４→３→２と連続してシフトさせると反ってギアが入らない事がしばしば。


乗り方もあると思うけど、色々なクラッチ使ってきてこうゆうのは初めてです。

クラッチやっぱ変えたいなー。なんて。



ちょっと時間をみて今まで使っていたORCのライトクラッチをバラしてみました。





5000km程度使用してサーキットも何回もあるけど殆ど減ってないね。

ナラシが終わってこれからって感じかな＾＾;










ディスクはとても軽い。　カドがほんの少しカケが見られるけどメタルでもある事レベル。

P/PもF/Wも表面はとてもキレイで新品の旋盤模様が残ってるし。


このクラッチはほぼ純正クラッチ感覚で使える強化クラッチなので超オススメです。


ただ、慣性重量は決して軽い部類のクラッチでは無いですね。

思うにクラッチの慣性重量ってのは想像以上に半クラ性能にとても影響してくるのだと思うのです。

個人的に軽い方がエライ！って事は無いですね。　

別に速くなんないし乗りにくいだけって感じだし、犠牲にする事の方が大きい。

軽いのはもういいかも＾＾;



純正もそうだけど、このクラッチは繋がる瞬間だけ滑る。

殆どの車の純正クラッチは繋がる瞬間滑ってる事を知らない人も多いかも。


そこへいくとメタル系は滑らない。　ガツンだね。

コンマ１秒を競う競技なんかではガツンと繋がるのって大事。

繋いだ瞬間前に出るんですもの。

一回のシフトで０．０５秒速くなれば、一周１０回のシフトアップで０．５秒速く走れるワケですから。





何が言いたいかと言うと、T/Mで悩んでます(-_-;)

パワー出してくとT/Mが壊れる。　これは誰もが言う。

壊れ方は色々だと思うのですが、一つは金属疲労なんだと思うのね。

目には見えない細かいクラックが入っていくのだそうだ。


話を戻して、ガツンと繋がるクラッチは衝撃トルクでのギアの負担が大きいのだと思う。

大抵、T/Mが壊れる時は繋げる時であって、走ってる負荷時に壊れる事はあまり無いと思う。

小さなギアで最大負荷が掛る５速くらいじゃないかな？


長い目で見たらガツンと繋がるクラッチって如何なものなんだろう。

パワー上げる＋強化クラッチって外せない図式ではありますけどね。

でも＝壊れるでは悲しいですし。



このORCのライトクラッチは人とクルマに優しいクラッチだと思う。

またコレに戻したいなーと思うけど許容範囲ギリギリなのはキケンですね＾＾;　迷う。


今度ORCから「SEクラッチ」という新製品が出るのでそれに期待したい。

もっとも、FC3S用がリリースされればの話ですが(笑)

FC用って少ないもんね＞＜