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今日はFSWに走りに行ってきました。

今日のFSWは寒かったけどコースコンディションは良好でした＾＾

明日は雪かな。。。



前回からの変更点はフロントのバネレートを９キロから１０キロに変更したのみ。

FC3SでF10K・R6Kという異色？なレートでどう変化するかが焦点でした。



タイム的にはコンスタントに５７～５８秒台を刻み続け、ベストは５６秒台でした。

ベストタイムは２秒更新し、コンスタントタイム的にも２秒更新出来た走行となりました。

久しぶりに嬉しかったし気持ち良い走行でした＾＾








それなりに数字を出せたのでお約束のウンチクをばｗ



クルマはアンダーステア傾向が強いのだけど、ブレーキを上手く使えばノーズはちゃんと入る。

レートを上げていくと荷重移動がシビアになる傾向だけどそこはウデって感じになりますね。

初めは戸惑ったけど、しっかり車速を落として姿勢を整えれば良いだけの事だった。。。



今までリアのトラクション対策はリアの車高を低くするだけでした。

アンダー・オーバーなクルマでしたが、強アンダーセットによりコーナーの中で踏めるようになった。

高速コーナーの多いFSWではアンダーセットにして踏めるクルマに仕上げた方が良いのかも。

どんなに馬力がある車でも、踏めない車は遅いし怖い。

馬力があって踏めるクルマはアンダーでも速いし楽しいね＾＾



FC3Sのバネレートの定義って何なんだろう？といつも思っていました。

定番の前後２キロ違いが基本みたいな感がありますけど、その定義は仕様で変わるのではと。

FCのワイドフェンダー仕様じゃフロントのストラットではレバー比が全然変わるんじゃね？って。


自分のFCはワイドフェンダーで軽量化もリアが進んでるのでフロントのレートが足りない傾向。

感じていてもセオリーから抜けだせなかったから今までやらなかった。　よく解らなかったしね。


でも、毎周同じタイムを刻めるようになるとある程度の評価が出来るようになってきた。

企業が機械のテストを機械を使って均一なデータ化するのと同じ事かもね。


少なくても自分のFCではフロントのタテ・ヨコのレートが足りなかったからフロントだけ上げた。

単にヨコ方向だけだったらスタビだったかもしれないけどタテも足りなかったからバネ。

そんな思考で決めました。





思った以上に良いセットが出たので驚きました＾＾;　クルマってやっぱオモロイわ～。

１８日の鈴鹿はとりあえずこのままのセットで楽しんできます！


次回のFSW走行までにはまたちょこっと変更して挑みたいと思います。。。