yoshizo☆のブログ一覧

前回のブログの続き。

まず改めて、初めて症状が出た5月から約3ヶ月間、これではないだろうか？と思わしき（疑わしき）原因を特定するため、虱潰しにやった事を記します。

１．GPSレーダー用OBDⅡアダプターの撤去
２．社外セキュリティ（OBDから分岐）の撤去　(※）
３．社外スロコンの撤去　（※）
４．カーナビの撤去　（※）
５．バッテリーの新品交換

ありとあらゆる事をやってみたものの、どれもこれも完全解決とは成らず。
しかも一番コストが掛かる5に関しては、最後の砦のつもりである意味賭けに近かったんですが、残念ながら関係なかったようですorz
（とは言うものの、オーディオ・カー的にはそろそろ交換時期だったので、タイミング的には問題なかったんですがね）

※原因特定に繋がらなかった為、その後復帰。

ちなみに、ある方から教えてもらってAmazonで購入した「OBD2 診断機」


値段がお手軽（5千円）なので、これで治れば安いモンだ！と意気込んで買ってみてみました。
異常ランプが点いた状態で、コイツをOBDコネクタに差し込んでエラー消去を選択。
大成功！ヤッター！！
・・・と思ったのも束の間、その後走らせてみるとまた再発・・・orz
という事で、これも敢え無く撃沈。
「いよいよ詰んだか？」と思い、終いにはパワステECUすら怪しくなり始めたと書いたのが、前回のブログの内容でした。










駄菓子菓子


その考えは間違いだったようです。



8月のお盆帰省中に、母親の車（シエンタ）の新車無料点検を受ける為に、母の代わりに購入ディーラーに行った時の事。
このディーラーさんとはかれこれ10年以上前からのお付き合いで、セールス担当者さんとも顔馴染みです。
この担当者さんは整備士も兼ねていて、メカにも色々と詳しいみたいなので、件の相談をしてみました。
すると、こんな返事が。

「電圧が下がると、出やすいんですよ」と。

当然、バッテリーを新品に交換している事も伝えていて承知済みで、問題はバッテリー単体では無く、そこから電力が送られてくる配線やセンサーの何処かに電圧降下をもたらす原因を排除しない限り、解決しないという事なのだとか。
そういえば、5月にいつもお世話になっているディーラーで診断して貰った時にも、”CAN通信で一時的な混信もしくは電圧低下により、発生したのではないか”との推測だったし。

早速、実家ガレージに戻り、オーくんのエンジンルームを隅々まで嘗め回してみると、そこに真の原因を発見！



エンジンルーム内に装着していた「energybox type-R」の、バッテリーのマイナス側ハーネスと共締めしているボディアース用の端子に、青錆がっ！！

この製品、前愛車のランティス時代に正規取り扱い店で購入・装着し、オーリスに乗り換え後も引き続き購入店で再装着してもらっていて、通算で7年くらい経過していました。
勿論、オーリスへの再装着時はこんな錆なんて出てなかったし、正規のショップで購入した信頼できるメーカーの製品だったので安心していたのですが、まさかこんな風になるなんて・・・。
ある意味、ショックです。

とはいえ、これが真犯人となれば、答えはもう簡単。
いざ撤去！


「犯人はおまえかー！」とｗ

撤去と同時に、ボディアースと純正のマイナスハーネスの端子も若干腐食が見られたので、そこは接点復活材と歯ブラシを使って除去＆清掃しておきました。（写真撮り忘れ）

そして、試運転・・・
何も異常出ません。ごく普通に走ってくれました。（ホッ）
とはいえ、ごく短時間では異常が出ないだけで、長時間かつ長時間検証してみないと、本当に解決したかどうかは懐疑的。

その後、約1ヵ月半、昼夜・短長問わずあらゆる場面で走らせてみましたが、全くもって再発なく、自己判断ですが、パワステ異常は完全に寛解（かんかい）したようです。

ちなみに、energyboxを販売していた同じメーカーの新製品”basis BT＆basis BT＋”を現在は取り付けています。
こちらは前のエナボと違って、マイナス端子はボディアースではなくバッテリー端子のマイナス側に装着するよう指示されているので、以前のようにボディアースが腐食する事はないでしょう。





とはいえ、今後、バッテリー端子の定期点検は必須ですね。
それは肝に銘じて置きたいと思います。

最後に

おめでとうオーくん
ありがとう母さん
ありがとうカローラ山〇のHさん
そして、さようならパワステ異常さんｗｗｗ