パドルシフトスイッチ　金属調塗装　その１

こちらは、180系オーリスのCVT車（一部グレード除く）に標準装備されているパドルシフトスイッチ。
元々、MT遍歴が長かったせいか、シーンを問わず、割と積極的に使用する機会が多い機能パーツです。

納車されたての頃はあまり気になりませんでしたが、時間が経つにつれ、「もう少し存在感というか本物感が欲しいなァ」と思うようになってきました。

こちらは、レクサスIS-F(20系）に採用されている、パドルシフトスイッチ。
（画像は拾い物）
一番の理想はコレですね～。

操作性の良さそうな形状になっているのは勿論、金属感がハンパない。
それもそのはず。
このIS-F用は、本物のアルミを素材として採用しているのです。

しかし、調査の結果、オーリスとは根本的に内部構造が違っており、そのままポン付け流用は不可です。
（残念！）

他の車種用の流用も考えましたが、どうにもイメージと違ったり、ポン付けできない物ばかり・・・。
そこで、方針転換！
見た目の雰囲気だけでも本物感が味わえるよう、金属調塗装で再現できないか・・・と。

その答えがコレ。
タミヤの「TS-83　メタルシルバー（金属色）」。
これを用いて、パドルシフトスイッチを塗装してしまおうという訳です！

金属調塗装を謳った市販塗料は、世の中に様々あるのですが、事前リサーチの結果、これが最適と判断しました。
プラ素材に適し、素手で触っても塗膜が落ちにくい金属調のスプレー缶は、おそらく唯一の存在ではないでしょうか？

唯一ネックは、他の色のタミヤカラーMINI（スプレー缶）と同容量ながら、1300円超もしてしまうこと。（！）
しかし、瓶塗料（手塗）ではムラが出来やすかったり、かといってエアブラシなんて高価な道具は持ち合わせていませんし、様々な制約があることを思えばある意味、良心的価格とも言えますね。

腹が決まったところで（？）、ステアリングのバラシに入ります。

まず、車両からステアリングを取り外します。

この作業にあたっては、事前に整備手帳で検索をかけたら、オーリスやカローラ(160系）で数件見つかりましたので、そちらを参考にさせて頂きました。

※ステアリングの取外し＆取付け作業説明は、こちらでは割愛させて頂きます。

外したステアリング本体から、付随しているパーツを取り外します。

順序的には
・スイッチパネルASSY（左右一体）
・クルコンスイッチ
・ステアリングカバー（背面）

これらは、タッピングスクリューと樹脂爪で固定されているので、プラスドライバー（大）とラジオペンチと手力（笑）があれば、サクサク外す事ができます。

ステアリングカバー（背面）から、パドルシフトスイッチを左右とも取り外します。

次に、パドルシフトスイッチの基盤側とスイッチレバー側を分離させる為、表側のタッピングスクリュー3本（赤丸印）を精密ドライバーで取り外します。

バラすと、こんな感じになっています。

この後、マスキング工程に移りますが、その前にスイッチレバー側の内部にある白いプラパーツは、無くさないよう外しておきます。
ちなみにこのパーツは、溝に嵌っているだけなので、逆さにすれば簡単に落ちてきます。

スイッチレバーをマスキングします。

マスキング範囲は、基盤が入るカバー全体です。
マスキングしなくても機能上、問題ない筈ですが、塗装対象範囲はあくまでもレバーだけですので、一応マスキングしておきました。

その２へ続く。