シフトワイヤー交換

しばらく前に出先でアルトキメラのシフトワイヤーが切れてしまい、こいつのシフトワイヤーを拝借していました。
正規部品が入るまでは、なぜだか家に転がっていたR06エンジン搭載車のシフトワイヤーに加工？を施し使っていました。
3速だけやたら入ったか手応えを感じにくいことがあったのですが、運転には支障はありませんでした。
しかし、シンプルな車こそ操っている操作感も楽しむ要素の一つだと考えているので、この度K6Aエンジン搭載車の正規品に戻すことにしました！

というのが正当化する理由ですが、本音は二束三文でパーツが手に入ったからです。
良いものこそ安く手に入れる。
こういう自己縛りが作業の進行を妨げます…w

とはいえ、安いからには訳がある。
このブッシュが千切れるのが定番の劣化ですよね。最近某オークションにてここだけ売っているのを見かけましたが、貧乏流用にてさらに安くいってみたいと思います。

以前トラブルがあったシフトワイヤーに採用していたピロボールを今回流用します。
ここだけ捨てずにとっておいて良かった！パーツクリーナーのキャップが押し出すのに便利でした。

地味な作業は写真を撮り忘れる傾向にあり…
ミッションのリンケージからワイヤーを取り外し、シフト以前トラブルがあったシフトワイヤーに採用していたピロボールを今回流用します。
ここだけ捨てずにとっておいて良かった！パーツクリーナーのキャップが押し出すのに便利でした。ワイヤーを固定しているブラケットを外し、ボディに10mmのボルト2本でシフトワイヤー本体が固定されているので外して終了。

せっかくなので、エンジンが異なる世代のシフトワイヤーを並べてみました。
R06エンジン搭載車のシフトワイヤーを加工してつけてました。余ってたから…
その際には、ミッションにシフトワイヤーを固定するブラケットもあれば一応実用には耐えます。
でも、お別れ。今日までありがとう。

正規品のシフトワイヤーを固定するためのブラケットを用意します。

同じく、ブラケットにワイヤーを固定するクリップも用意します。しっかり固定しないと走行中に外れて2速がやたらと入りにくくなったことがあったような…
R06エンジン搭載車のシフトワイヤーではクリップはなくなっていましたね。

なんも特別なことはない普通のエンジンルームになりました。

番外編。定期的な整備って大切ですよね。
エアクリーナーのフィルター部分が残念なことになっていました。
ストックパーツをあてがって補修しておきます。
これから夏ですから、殻の硬い虫とか入ってエンジンブローとかしゃれになりませんからね。