良い車です。 - サンバートラック

仕事用

良い車です。

福岡ろっく@福岡６区
スバル / サンバートラック
TB　2WD　5MT (2005年)
- レビュー日：2017年5月1日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：仕事

おすすめ度： 3

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: エンジンが後方に搭載で後輪駆動、それと独立懸架。荷台に荷物積載有無関係無しで走行安定性が良い。

運転室･運転席周りが広く感じる。運転室先端からハンドルまでが長く感じるので、フロントガラス視野が広く、屋根上からの圧迫感が少ない。ダイハツ・スズキ社製と違い、運転室真中部分足下周りに何も無く、フラット化されている。運転席が布地張りだった事と背もたれに角度調整が有った事が良かったです。走行距離数類メーターが個別表示で機械式。買い替えたダイハツ社製はデジタル表示式ですが、走行距離数と総走行距離数の表示は片方だけ。いちいち釦で切り替えるのは面倒なのでスバル社製の方が良かったです。

給油口が露出型では無く、運転室助手席側下に乗用車みたいに開閉扉付きというのが良かったです。←仕組みは、軽四輪トラックではスバル社製だけですよね。
不満な点: 走行安定性をもたらしているサスペンション系が法定速度で走行していると乗り味が硬い。

エンジンが４気筒で瞬発力が少ない。

ギヤチェンジをする際にクラッチペダル踏み込み抵抗感とＭＴミッションの入りが硬い。
（買い替えたダイハツ社製と比較して）

梅雨明け以降の夏場、運転席周りが熱い。運転室両席真下にラジエーターが配置している為、ラジエーターが溜め込んでいる熱が運転室下を覆う薄い金属壁を熱し、←壁と座席の間間が短い為、運転席周りが暑くなります。
（スバル社製と買い替えたダイハツ社製のラジエーター配置位置はほぼ同じです。ただ、ダイハツ社製運転室両席座席下はメンテナンス為に外部開閉口となっていて、両席座席下の金属壁部分は立派と言うか、頑丈に造って有ります。）

バッテリー室が外部配置というのは仕方ないと思うのですが、バッテリー本体・配線が外部剥き出しで置いてある。水とか汚れ等で電極金具が錆び付き易いんですよねぇ。それと、バッテリー本体電極と荷台との間が狭いので、バッテリー上がりの時にブースターケーブルを電極に接続するのに電極を挟み辛い。
総評: 総評というか、この軽四輪トラックを買うか買わないかで判断するので有れば、走行性や積載性、ＲＲ車を運転してみたいとか、スバル社の自動車思想を味わってみたいという方は買い。運転時の運転操作の便利性や快適性（乗り心地の良さ）を求める方は買いでは無いと思う。

買いは車体後部にエンジンが存在する事と後輪駆動という事。←事おかげでちょっと荒々しい運転・キツい自然路面環境下でも高い次元で対応をし、安心感が有る。買いでは無いのは、毎日数十キロメートルを数時間かけて運転をするが、帰社してからの疲労感をスバル社製・ダイハツ社製両サンバーで比較するとスバル社製の方が高く感じる。不満な点で書いたサスペンションや操作性での硬さが長時間運転していると負担に感じる。

走行性能: 無評価; エンジンと操作性の感想

０ｋｍスタートからの加速時に加速が鈍く、←を補う為にアクセル踏み込み量を多く踏み込む。急減速からの加速時、MT車両の場合にはギヤを低速数まで落とし、↑対応、AT車両の場合は落ちた速度を取り戻そうとアクセル踏み込み量を多く踏み込む事で対応していると思う。←原因は搭載エンジン(EN系)が６６０ｃｃなのに気筒数が多い（４気筒）為、瞬発力が無いという事が原因ではないかと個人的に思っている。
ただ、車両後部エンジン搭載・後輪駆動というのは、エンジンのデメリットを補い、推進力を高めてくれます。判り易い例で言えば（MT車限定ですが）、誰も居ない広い広場で２速からギヤを入れてアクセルを踏まずに発進。ギヤ操作だけで走行して下さい。スバル社製は５速までギヤチェンジをしてもガタガタともたつく事無く、スムーズに加速、２５ｋｍ位の速度で前進をし続けます。その代わり、買い替えたダイハツ社製の場合は、３速まではスバル社製と変わらずに走行をしますが、４速ギヤを入れるとエンジン回転数とギヤが噛み合わない時に起こるガタガタといった状態でゆっくりと前に進み、５速になるともっとガタガタといった状態で２０ｋｍ位で走行をします。

操作性というか、パワーステアリング感は適度な硬さで、ダイハツ社製みたいに軽くハンドルが切れるタイプではなく、ハンドルを切ると軽く重みというか、抵抗感が有る硬さです。法定速度走行時ではもちろん、高速度領域での走行時には安心をしてハンドル操作は出来ると思います。ただ、バック時等での速度の無い時のハンドル操作は重く感じる。

ブレーキの効きに関しては、ブレーキペダルを踏んで、がっくんと効く様な急激なブレーキ制動では無く、←よりかは緩めに効くブレーキ制動が掛かります。
乗り心地: 無評価; 乗り心地と走行性について

法定速度域での走行時は乗り心地というか乗り味はやや硬く、路面凹凸に対して、素直に反応をします。買い替えたダイハツ社製とは乗り味では対局的で、スバル社製とダイハツ社製両車を乗り心地で例えるのならば、スバル社製は薄い座布団の上に座っている状態。ダイハツ社製は膨らませたバランスボールの上に腰を掛けている状態だと例えます。
ただ、↑例えが急動作・高速度領域での走行性で見方が変わります。
ダイハツ社製はフワフワとした乗り味とハンドル操作よりワンテンポずれた挙動が走行安定性を欠き、（高速道路軽四輪自動車法定速度から）更なる速度を出そうとアクセルを踏み込む時に躊躇をしてします。対局的にスバル社製では、高速度での直進安定性、レーンチェンジをしても挙動の変化が少なく、ハンドルレスポンスも良いので、高速道路普通乗用車法定速度以上の速度を出しても安心感が有ると言うか、心配をせずに運転が出来る。

静粛性ついて

アクセルの踏み込み量の個人差で静粛性が違うと思います。エンジン低回転で巡航走行時やアクセルを踏まずにギヤだけで走行している時はエンジン音は殆ど運転室内には入って来ないし、アクセルを踏み込むとかなりのエンジン音量が運転室内に入って来ます。

振動は１３年間・３１万キロオーバー走行をしましたけど、そんなに出ませんでした。大きな振動が出たのはエンジンプラグコードが外れた事に気付かずに走行した時位です。
燃費: 無評価; 燃費は計測したを約７年間の平均が１４.８ｋｍ/Ｌ位。比較対象として、会社他の方が主に運転をした会社車１号（スバル社製サンバー）の年間平均燃費が約１１ｋｍ/Ｌ位だったと記憶するので、←と比較をすれば、良い方と言えば良いだろうと思う。

個人的スバル社製サンバー燃費の向上為に言えるのは、如何にアクセルを踏まずにというか、踏み込まずに前進をするか、させるのか、だと思います。走行性能欄で書いた車両構造の優位性を利用すれば、省燃費開始前と比較して燃費は向上すると思います。
故障経験: 所有１３年間で様々な事が有りました。

車を動かそうとエンジンキーを廻してもエンジンが掛からなく成り、バッテリー上がりかなと思い、バッテリーを繋いでもエンジンが掛からず。ＤサービスやＪＡＦを呼んで電気系統を調べて貰っても原因が解らず、牽引して貰い、自動車修理店等まで運んで、改めてエンジンを掛けてみるとエンジンが始動という事が２回程。エンジンスターター鍵部分の摩耗によるエンジンが掛かりにくくなった事が１回有りました。エンジンを始動させ、暖気せずにそのまま発進をし、少し走行して停止をし、発進をしようとアクセルを踏んでも加速をしないという現象（エンジンストール現象ですかね）が冬場を中心に度々起きました。

走行中に加速をしなくなったり、何か振動が起きているなぁと思い、調べてみるとエンジンプラグコード１本だけが自然に外れていました。走行中にエンジンがオーバーヒートを起こした事が１回。後進をしていたら突然エンジンストップ、調べてみるとエンジンのタイミングベルトが切れていたというのが１回有りました。

運転席側扉窓ガラスが窓ガラスが下に落ちたままの状況になり、調べてみると扉開閉時の衝撃で窓ガラスを上下に動かすバーが折れた。突然ウィンカーの左右を表示機能が機能しなくなる状態になり、非常灯を一瞬だけ点灯をしたら、一時的にウィンカー機能が回復した事。引き出し式のラジオアンテナが錆び付いて引き出せなくなってしまい、←性でラジオの感度が悪くなりラジオが聴けなくなった事も有ります。

１１年目車検時にブレーキ類を整備したはずなののに、右前輪のブレーキパッドだけが摩耗をし、←性でローターにも傷を付けてしまい、車両買い替え１ヶ月前にブレーキ類を交換整備をする羽目に。

最後のバッテリー交換時（１２年目）に交換をしようとしたら、電極の金具が錆び付いてしまって、金具・バッテリー事全部交換して貰った事が有りました。