ちょうど良いスポーツカー - CR-Z

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ちょうど良いスポーツカー

sibce
ホンダ / CR-Z
Black label (2012年)
- レビュー日：2023年11月22日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：4
燃費：4
価格：5

満足している点: 一昔前のクルマで、スポーツカーとしては、他のスポーツカー等と比較すると劣る点が多々あるかと思いますが、とても気に入っています。
内外装ともデザインがホンダらしく格好良く、レギュラー仕様で燃費も良く、積載性もスポーツカーにしては良いです。
一般的に云われるパワー不足も、８割方エコ走りをしている自分にとってみれば、さほど気になりませんし、普通にドライブを楽しむ分には特にパワー不足を感じたりはしません。
不満な点: 後方視界に死角が多いので、バックや車庫入れなどで気を使います。特に雨の日の夜間は視認しづらいです。
コンパクトなクルマだけどバックカメラがあると、かなり助かります。
総評: 発売当初は話題にもなり、良く売れたクルマだけど、色々と不満もあったりライバル車に劣る面もあったりと、不遇なクルマだったと思いますが、一周回って落ち着いた頃にＣＲ-Zと向き合ってみると、そう悪いクルマだとは思えない点も多くあります。

かつてはカー・オブ・ザ・イヤーを受賞されたりと、当時のホンダがＣＲ-Zに掛けた意気込みみたいなのを感じるクルマだと思います。

ハイブリッド感は薄く、回生ブレーキも弱め。
過給機的に使われるモーターアシストは、加速中でも余ったパワーをチャージに振られる仕様になっており、走行中にハイブリッドバッテリーの充電量が枯渇するようなことは、今のところありません。

エンジンもフィット系のエンジンを流用してるので物足りなさはあるけど、扱いやすく燃費が良く、レギュラー仕様で経済的です。

タイプＲのようなスパルタンな感じではなく、全体的にマイルドな感じのＣＲ-Ｚ。でもタイプＲより低い座席と、それに劣らない足回りも秀逸で結構スポーツしています。
目で見て分かるほどのリヤのネガティブキャンバーがよりスポーツ感を醸し出しています。

後部座席の居住性は最低で、リアスピーカーを取り付けた際も狭すぎてイライラするほどでした。
後部座席はカバンなどの荷物置き場として割り切れば使い勝手も良く、又、後部座席があることで前席のリクライニングもある程度可能です。

一般的に見ると中途半端なスポーツカー（スポーツカーでない）かもしれませんが、良く言うと「ちょうど良いスポーツカー」だと評価できるクルマだと思います。

デザイン: 5; ホンダらしいデザインの格好良さが最高です。
内装もちょっと前の未来志向なデザインで、悪くないです。
ボディカラーのターコイズブルーパールも落ち着いた青色でＣＲ-Zにマッチしています。
走行性能: 4; 普通にドライブを楽しむ分には、全く問題を感じません。乗ってて楽しくなるし集中力も高まります。
毎日片道６０キロ、１時間掛かる通勤も全然苦を感じません。
オートクルーズがあるので燃費重視の走行もしやすい
乗り心地: 4; 意外とドッシリとした乗り心地で、安定しています。
純正シートも右側のコブが傷んできてはいるけど、座り心地自体は悪くないです。
集中して運転を楽しむことができます。

後部座席は有って無いようなものですが、アウディのＴＴクーペや８６も似たようなもんだったので、荷物置き場として割り切れば気になりません。
積載性: 4; スポーツカーとして考えば、積載性は良い方だと思います。
燃費: 4; 使用用途は主に通勤とドライブで、通勤は片道６０kmと距離は長いですが、渋滞はほとんど無いので、燃費はとても良いです。
燃費を意識して走行すると平均22〜23km/㍑、調子良いときは24km/㍑行くこともあります。
悪くても２０km/㍑を下回ったことはありません。
因みにミッションはＣＶＴです。
価格: 5; 中古車で車体価格４３万円と、お買い求めしやすい価格でした。
しかし購入当時既に１０万km超えで、今後のメンテナンスに不安を感じましたが、１５万km走った今も特に大きなトラブルはありません。

当時の新車価格としても２５０万円くらいと決して安くはありませんけど、昨今の自動車価格の高騰（≒過保護装置の充実化）を考えると妥当な価格だったと思います。
故障経験: 気になるハイブリッドバッテリーは今のところ問題ありません。
ＣＲ-Zで良くある真夏にドアが開かないトラブルはありました。