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  9. アライメント調整（準備） [ふっき～]
ふっき～の愛車 [マツダ ロードスター]
アライメント調整（準備）
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車をどかして、ウマ間に糸を張る。
車をどかして、ウマ間に糸を張る。
  • アライメントを調整するに当たり、<br /> <br /> 糸張りでやるので、前後トレッドを確認しておく。<br /> メーカーの諸元によると、<br /> トレッド幅：<br /> 　フロント　1495mm<br /> 　リア　　　1505mm<br /> 前後で10mmの差がある。片側あたり5mm。<br /> <br /> ただトレッド幅は、タイヤと地面の接地面の左右幅（青矢印）である。<br /> アライメント測定ではホイールセンターの高さで測定する予定のため、ホイールセンター高さでのトレッド幅（オレンジ矢印）が欲しい。
    1:アライメントを調整するに ...
  • ということで、実測してみる。<br /> 測定方法は、ホイールの両側にウマをおいたあと車をどかして、ウマの間隔を紐で測る。<br /> これを前後のホイールで測って、差がどれくらい出るかを確認する。<br /> <br /> まず、ウマの高さをホイールセンター付近に合わせてホイールの横に置く。<br /> ホイールキャップからの距離を決めて、位置を調整する（ここでは、15cmで調整。写真ではズレてますが15cmで測っています。）<br />
    2:ということで、実測してみ ...
  • 車をどかして、ウマ間に糸を張る。
    3:車をどかして、ウマ間に糸 ...
  • 基準位置で両側マーキングする。<br /> このマーキングの間隔が、車のホイールキャップの左右間の幅＋15cm x 2ということになる。<br />
    4:基準位置で両側マーキング ...
  • 前後のホイールで同じように測ったところ、マーキング位置は前後でぴったり一致した。<br /> NDのホイールの中心高さでの幅は、前後で同じであることが分かる。<br /> <br /> ※測定精度が怪しいので、あくまで参考でお願いします。<br />
    5:前後のホイールで同じよう ...
  • 諸元のトレッドに前後差があるのは、おそらくキャンバー角の差によるものと思われる。<br /> ウチのNDは足回りノーマルだが、キャンバー角はフロント約0度、リア約1.0度になっていた。（本来の設計値でなく、実測値での確認）<br /> <br /> タイヤ(195/50R16)半径が約300mmのため、リアのトレッドは、フロントに比べて、片側で300 x sin(1deg) ≒ 5.2mmほど広がる。<br /> <br /> 両側で約10mmとなり、諸元の数値と一致する。<br />
    6:諸元のトレッドに前後差が ...
  • なので、ホイールセンターでのトレッド幅は前後とも1495mmであり、<br /> ホイールセンターでアライメントを測定する場合、前後のトレッド幅の差は0として良いということになる。<br /> <br /> ※測定精度が怪しいので、あくまで参考でお願いします。
    7:なので、ホイールセンター ...
  • ここまでが、トレッド差の確認。<br /> <br /> 次に、アライメントを取るため、車体の水平を取る。<br /> 水盛りで水平出しをする。<br /> ペットボトルとホース、コーキングで、簡易水盛り器を作る。<br />
    8:ここまでが、トレッド差の ...
  • タイヤ間で、タイヤ底面から水面までの高さをスケールで測定し、水位差を計測する。<br /> <br /> 各タイヤ間で高低差が無くなるように、嵩上げをかませる。<br /> 高さ調整にはコンクリブロックと木の板を使用した。<br /> ある高さを程度上げておくと、そのまま調整できるので楽。<br /> <br /> 左右の高低差はキャンバーの測定値にモロに影響するので、できるだけ合わせるようにする。<br /> 一方、前後の高低差はそれほど影響が無いはず。
    9:タイヤ間で、タイヤ底面か ...
  • ここまでで準備完了。<br /> 実際のアライメント調整は次の記事へ<br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/446071/car/3239290/7273454/note.aspx
    10:ここまでで準備完了。 ...
 
 
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カテゴリ : 足廻り > サスペンション関連 > アライメント調整
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