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エンジンブローに関して、とても重要な情報を得たので綴ってみます。

愛機のエンジンブローの原因、何となくサーキット走行や劣化に因るピストン棚落ちと思っていました。そしてオイル消費はブローのせいだと。


実はそうではない説。


LSPIってご存知ですか？
アタシはつい先日、ある方から教えていただき知りました。

説明は以下のリンクを見てみてください。
https://www.jsme.or.jp/jsme-medwiki/lspi


愛機のエンジン、直噴の割に吸気側が極めて汚れており、このLSPIが疑われるようです。


ブローに至る経緯ですが、

・当時のマツダ車はバルブステムシールが弱くオイル消費しやすい。
・そのオイルが燃焼室に入りデポジットを作る。
・デポジットの中には異常燃焼の原因となるCaが含まれている。（※）
・ピストン上部とトップリング上の円周方向にデポジットが溜まる。
・インジェクターのノズルが汚れていて、噴霧したガソリンが綺麗に吹かない。
・これらのデポジットに更に付着。
・デポジット中のCaOが舞い上がり二酸化炭素と反応。
・CaCO3となる時に発熱する事で、異常燃焼が起こる。
・圧縮中に圧が上がり過ぎ、ピルトンに異常な圧力が掛かる。
・遂にはトップリングの溝の下の部分が破損する。


（※）オイルに含まれる清浄剤にCaが入っており、それが異常燃焼の原因となっていることが判っているそうです。
そのため、API-SPからはマグネシウム主体となって異常燃焼を防止しているとのコト。


なので、重要なのは以下。
今後気をつけようと思います。

①街乗り運転から急にサーキット走行みたいなコトはしない。
（デポジットが溜まりやすい）
②マメなオイル交換はしない。
（新油ほど気化・噴霧しやすい＝PCVバルブより吸気に戻り吸気バルブを汚す）
③極力、エンジンオイルはAPI-SPを入れる。
④添加剤などでデポジットを除去する。

おしまい