似た車は多けれど、超えるクルマは皆無 - レガシィアウトバック

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似た車は多けれど、超えるクルマは皆無

やーまだ.
スバル / レガシィアウトバック
アーバンセレクション (2007年)
- レビュー日：2017年9月9日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: セダン譲りの走り、ワゴン譲りのユーティリティ。そしてSUVの走破性。
行きたいところへ、必要な機材を全てのみ込み、ドライビングプレジャーを感じながら圧倒的長距離の移動が可能。
SUVテイストを持ちながらも歴代レガシィきっての美しいデザインは高級ホテルのロビーの車寄せにも躊躇うことなく横づけできる。
望む事が全て叶う最高のオールラウンダー
不満な点: ほぼ皆無。
強いて言うならば自分にとってはフロントシートの形状。
B4やツーリングワゴンと違い、フルフラットシート化などのユーティリティに重点を置かれたシートはシートバックが低く肩まわりのホールド感が希薄で肩首が動くので疲労の原因となる。自分は運転席のみオリジナルのレカロSR4に交換。
総評: 満足している点がほぼ総評（笑
何でも積める、どこでも行ける。
速くて・安くて（笑）・カッコイイ。
最高、最強のオールラウンダー

走行性能: 無評価; 言わずと知れたレガシィ譲りの走行性能。
クルマのキャラクター上ゆったりと走るのに適した設定となっているが、ツーリングワゴンとの違いを補整してやるだけで駆け抜ける喜びを感じる事ができる
SUVやミニバンでは感じる事のできない、どこまでもまっすぐに走っていこうとする直進性、接地性が高く思い通りのラインをトレースできる。
アーバンセレクションに搭載のNA2.5LのEJ25は必要充分なパワーと併せて、ターボなどの補器が無い分鼻先が軽く旋回性はターボ車より高い。
「レガシィならターボ」という思い込みを覆されるエンジン。
乗り心地: 無評価; A型～C型は硬すぎ、D型では柔らかすぎという評価から引き締められたE型は標準でも乗り心地よくコーナーでは粘り・踏ん張り感がありフラットライド感は高い。
スタビを強化してロールを補整し、標準装備のマッド＆スノーのタイヤから夏タイヤにリプレイスするとフラットライド感はさらに高まる。
積載性: 無評価; 何でも積めるワゴンボディー。
1人暮らしの引越しくらいは対応可能。
写真、ラジコンレース、自転車、ゴルフ、スノーボードなど、多くの機材を必要とする趣味にも完全対応。
燃費: 無評価; 家族りんぎのハードルを下げるレギュラー仕様（笑
高速移動で10ｋｍ/Lを切る事はまずなく
自己最高記録は16km/L超え。
燃費競争時代前の2.5Lガソリン車としては十分に優秀
故障経験: BG、BH2台を乗った頃は、補器類の故障や油脂類の漏れが当たりまえにあり、トヨタ車等のメジャーメーカーとの違いを痛感したが、
このBP型ではほとんど故障の記憶がない。
特有だったのはスロットルセンサーの故障でATのロックアップがかからなくなったくらい。
水平対向エンジンの宿命のヘッドカバーのオイル漏れも12万キロまで発生しなかったので優秀な部類