カローラに乗ってそのままドライブ

昨日が卒園式。卒業式でダンスとか歌のショーがあって、年少とか年中とかの子のタドタドしさと比べたら、だいぶ成長した感じがする。コロナで在宅保育とかあったのは、今思えば参観日がたくさんあったようで良かった。

幼稚園が終わって、今日から夏休み🌻。

この前は娘ちゃんはうちの両親と九州では遊んだので、今度はカミさんと両親の番。昔かみさんとご両親が家族旅行した北海道にまだ元気なうちにまた行きたいという事で、行くことにした。

またレンタカーに乗ってしばらく自分のには乗らなくなるので、ひとっ走り行ってきた。

ダウンサイジングターボが流行り出してから、ターボで低速トルクが大きくなってきた。初代の1のN43B20は2リッターのNAで210Nm、F20の2リッターターボは270Nm、F30の318は1.5リッターターボで220Nm。NAだとリッターあたり100Nくらいな感覚。
EVもハイブリッドも低速トルクを出してる気がする。最近は馬力よりトルクらしい。

どうせ趣味のものだし、昔あったような250CC4気筒のレーサーレプリカのように、薄いトルクで回転数で馬力を稼ぐような高回転型エンジンと言われるトルクカーブのタイプのエンジンの方が、回して楽しい気がする。

https://vehicle-cafeteria.com/T04TorqueHorsePower.html

とか思っても最近はダウンサイジングターボばかりで、例の台形なフラットトルク。買ったばかりの頃は盛り上がりに欠けるなあとか、オートマが1000rpm以下にしたがる燃費重視なのをどうやって元気良く赤まで回せるか考えてた気がする。トルクが薄いなんかばかり乗ってたので、一旦回転が落ちると、もう一度あげるまでかったるいのを覚えてるので、そういう走らせ方をしたくなる。

低速トルクがあってギアがたくさんあると、コーナー前で十分に減速してしまっても、ギアが足りて回転を落としすぎないので、その後でちょっと短い直線があれば待たずに加速できてしまう。

道を覚えて無くても、減速してかったるくなくメリハリ良く運転できてしまって、超ラク。そして、後席の足元のいろいろを片付けて、前席下のエアコンダクトの風を邪魔するモノを荷室に移したら、後席もひんやりするようになった。

そうなると自分のクルマで長距離走らせたいけれど、旅行は現地でレンタカー。ファミリーカーのフリをした小さいスポーツカーから本当のファミリーカーに長距離長時間体感比較されると、エンジン縦置き後輪駆動とか、ボンネットが長くて前輪車軸とバルクヘッドまでが長い方がカッコいいとか、スポーティーなサスとか、運転手の自己満足が脅威に晒される。

後席や助手席の広さとかUSB充電ポートとかドリンクホルダーとか、道の良さを含めた快適さで不利な気がする。

後席の居住性は3列ミニバンがいいかもしれないけれど、せめてセダンかステーションワゴンでもまあ良いやという体験にしたいモノだ。