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インテグラが逆車で入ってくるそうな。プレリュードにインテグラにシビックが揃って、なんだか昔に戻ったみたい。しばらくしたらS2000も出たりして。でも個人的な本命はセリカ。

社会人になって初めて買ったのは中古のオートマ4ドアだったので、2ドアじゃない方のタイプRじゃない方のマニュアルじゃない方の、要は人気がなくて安い方のインテグラでもDOHC VTECは入ってて、マニアとしては満足度が高かった。しかし4速ATでハイカムを使う機会は皆無。。。

イニシャルDではターボをあと付けして、邪道扱いされていたのが、ついに本家からVTECターボが出たけれど、ハイカムに切り替わらなくて２段ロケット加速しないからあんなのVTECじゃない。とか聞いた気がして、ハイカムじゃないという事はハイパーVTECみたいに休止するのか、バルブタイミングだけ可変するのもVTECと呼ぶ事にしたのか、ついにバルブマチックみたいに連続可変になったのか？？と思ったけれど、その頃はみんカラ休眠期に入ってクルマどころではなく、今ではもうバルブトロニックを買ってしまったので、特に調べたりもしなかった。

シビックTYPE Rのエンジン特性曲線を見てたら、回せば回すほどパワーが出る感じで、気持ち良さそう。トルクカーブの2000rpmくらいで傾きが変わってるのが切り替わるポイントなのかも。それにしても切り替わる回転数が低い気がする。

https://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC_TYPE_R/202209/P18.pdf

とか思ってたら、給気側ではなく排気側でカムを切り替えてるんだそうな。シングルスクロールでツインスクロール並みのレスポンスと出力を達成してるとアピールしてる。
https://global.honda/jp/tech/Engine_technology_i-VTEC/

吸気じゃなくて排気？なんて思ってたら、イマドキ空気の取り込み量を増やす解決策は複雑なリフト機構を作るよりターボでEGRなんだそうな。昔はIntel 入ってるを真似したVTEC insideステッカーまであって、その後可変連続バルブリフトをトヨタがバルブマチックと言ってたりBMWはバルブトロニックで、主流の技術になってると思ってたら、最近はバルブリフトの技術自体が下火になってる。という解説記事発見。

https://car.motor-fan.jp/tech/10008923

シングルスクロールでツインスクロール並みのレスポンスとか、ツインスクロールが持ち上げられてるけれど、なんとなく、ツインスクロールターボはダウンサイジングターボのイメージで、低回転からトルク出せるけれど高回転は回しても出力頭打ちと言う印象が欧州車のトルクカーブを見た時に受けたので、ツインスクロールターボ並みの出力と言う書き方はちょっと意外。でも、シングルスクロールの方が上まで綺麗に回せるそうな。一方下がイマイチになるから改善するVTECHいう記事を発見。

昔は上を回すハイカムに切り替えて出力を稼いでたのが、ターボ時代の役割は下のトルクを出す事になったのか。発想の逆転な感じで面白い。

https://global.honda/jp/tech/engine/car/K20C_civictyper_vtecturbo/