う〜んなんだろ？ (CBF125 SDH125-52) - CBF125

その他

う〜んなんだろ？ (CBF125 SDH125-52)

外
ホンダ / CBF125
不明 (発売年月不明)
- レビュー日：2026年2月8日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：2
燃費：4
価格：無

満足している点: マニュアル車に馴染みが無かったので
良い練習になる。

▼リターン式
1速→N→2速→3速→4速→5速

このバイクのオーナーの彼女さんが
このバイクこの人を待ってたんじゃない？
とボソッと言った様な気がしたので

ここに戻って来た時
大事にしてあげたいとか思った(笑)
不満な点: 125だと軽視されるのか？

先頭で信号待ちしてると四輪車から
嫌な威圧を感じる事が･･･ﾔﾒﾀﾏｴw

多くの人は安全運転してるだけで
125 そこまで遅くはないのよ？

バイクの世界は未だにわからんw
総評: もともとバイクに興味は無かったけど
他人のレッツ2を修理し興味がでた。

このCBF125も他人のマシーンです。
修理を依頼され
走るようにし返し
置き場所に困ったらしく
ここに戻ってきた。
好きに乗って良いらしい。

マニュアルなので
慣れるまでかなり時間がかかった。
今でも運転に自信はない。

運転に自信が無いので
このネモケンさんの YouTubeを
めっちゃ参考にしている👌
フロントブレーキ、なぜ怖い　
〜急な前のめりの理由は？〜｜RIDE LECTURE 001｜RIDE HI
https://youtu.be/DJSJJ7LEtL0?si=SjNUgRog-yKm_VIA

CBF125
SDH125
ｽｰﾊﾟｰｽﾄｰﾑ
どれがこのバイクの名前か
分からないけど

何してもOKらしいので
カフェレーサー風にしたいが
オリジナル感も保ちたいのでこのままw

▼あまり知らないのでＡＩさんに聞いてみた。

• 正規ラインナップではない海外生産車
日本のホンダが正規販売したモデルではなく
中国の合弁会社である
新大洲本田（新大洲ホンダ）で製造され、
日本へは
並行輸入の形で入ってきたモデルです。

• 圧倒的に流通量が少ない：
PCXやシグナスのような
国内の定番原付二種スクーターとは異なり、

一部の輸入バイク取扱店（バイク館など）で
スポット的に販売されていた程度のため、
街中で見かけることは滅多にありません。

• 情報の少なさ：
国内向けサービスマニュアルが存在せず、
フロントフォークのインナー径や
キャブレターの細かなセッティングデータなど
メンテナンス情報がネット上でも
手に入りにくいという、
まさに知る人ぞ知る
マニアックな 1台となっています。

デザイン: 4; ボクにはちょっとハデかな💦

10代の若者がカッコイイ！欲しい！と
言っていたので若者ウケは良いのかもね。
走行性能: 4; バイク好きの先輩に運転させてみたところ
ステップの位置が微妙だと言っていた。
シフトチェンジもしにくいらしい。

僕はマニュアル車が久しぶり過ぎて
コレしか知らん！みたいな感じなので
コメントをひかえます(笑)

ただ
1速があまりにも引っ張れないので
フロントスプロケット⚙️を
14T→16Tへ交換した。
乗り心地: 4; 個人的に良いと思います。
空冷125なので軽い！ココも長所かな。
低速のシフトチェンジは難しいかも？

圧倒的では無いけど
そこそこ速いし
あまりパワーが無いので
トルクピークまで引っ張って
シフトチェンジを楽しめたり
良いと思います！

あとは
パワーやトルクが無いので
最適なシフトチェンジが必要になり
シーンに合わせた運転を求められるので

ハイパワー車手に入れたのに
能力の限界を引き出す道も少なく
もんもんとした感情を持ってる人も
スロットルを開けることのできる
125ccは楽しめるのかもね？
積載性: 2; スクーターに慣れていたので
メットインが無いのがツラかった。

大きめのリアボックスを組付けたので
そこそこ荷物を運ぶことができるようになった。
燃費: 4; 平均 37.4km/ℓ
うまくやれば 50くらいらしい。
まっこんなもんじゃね？
故障経験: 経年劣化
・シートやぶれ済
・フロントフォークさびオイル漏れ
・転倒歴はあるみたい。