DRiViSiON Power ECU  

Version2 Boost Optionを使用していましたが、新しいプログラミング手法を取り入れたり、バグフィックスをしていたりとStage2かStage3に入れ替えた方がいいというアナウンスをされていました。ボクの車もチューニングを進めてきた関係でちょうどいい機会だったのでStage3への移行を行ないました。

V2B/Oとの違いは明らかで、ブーストのタイミングが少し早くなったと感じます。ブーストがかかってからの空気の取込みも激しくなり加速がより激しくなりました。
N/Aの領域でも空気の取込みが多くなっているので料金所ダッシュのもたつきが軽減されています。
1.53(安定)くらいまではブーストをかけることは可能だそうですが、スタッドレスでは怖いです。オーバーシュートで1.7までは行くとのことです。

燃費に関しては比較するほど走っていないので分かりません。

プラグは2017年12月に#9に変更しました。V2B/Oでの熱価アップは暖まればという条件付きでしたが、Stage3での愛称は非常にいいと感じました。次回12万キロがプラグの交換タイミングで#9を続けるか#8に熱価ダウンさせるか非常に迷いどころでもう少し走ってどっちがいいか決断したいと思います。