足回りアップデート(5) フロント取付

今回取付予定の部品たち。
左下のが蹴脚のピロアッパー。
今回は取り付けない予定。
売りに出すかも。

タワーバーの両端をクイックリリースにしてあるのでこういうとき工具使わずサクッと外せる。

自己融着テープで保護してあったのでネジ部分がとてもきれい。
バネの内側と比べるとよくわかる。

左蹴脚、右ZZ-R。
ストローク他ほぼ一緒。
ロッド先端がZZ-Rの方がほんの少し長いかな？

ZZ-Rバラしてみたらオイル漏れないしとてもきれいなのでこのままZZ-Rを組むことに。
蹴脚フロントは予備として保管。

ZZ-Rを売りのだそうと思ってたけどフロントの部品構成は蹴脚よりもZZ-Rの方が汎用性があったのでこちらを選択。
蹴脚はバネがフリーなんだよね。
内径支持もされてない。
あとバンプストッパー受けがない。
上下にスラスト軸受けがついてて丁寧だけどZZ-Rもフロントはとてもいい出来。
アッパー側のスラストベアリングがとてもいい。
シルクロードが販売してるのと同じ奴かな？
これはかなりいい。

はい、純正アッパーマウント組むとこんな感じに。
長い、、、

案の定組み付けたら15mm車高が上がることが判明。
ツインスプリングでは純正アッパーは厳しいな、、、
シングルスプリングなら全然問題なさそう。

で、結局ZZ-Rのアッパーマウントで組むことに。
蹴脚のピロアッパーをなぜ使わないかというと、外さないとキャンバー調整できないため、絶対やらないな、ということで稼働箇所は少ない方が良いに決まってる、から。

今回使用したのは
メインスプリング
　　MAQs 125mm 8kg/mm
サブスプリング
　　craftz 75mm 8kg/mm(密着荷重324kgf)
センターシート　メーカー不明 金属のやつ
MAQs ヘルパーシート
メーカー不明　ID60→65変換シート
スラスト軸受け

ちなみにプリロードは15mm。
伸び側ストロークを確保するため。
1Gでのストローク中心は今までとほぼ同じ。

MAQsのセンターシート使おうと思ってたんだけど内径が狭く、シリンダーカバーが通らないので断念。

組んでこれが擬似的な1G状態。
サブスプリングの縮みもおおよそ計算通り。
0.35~0.4Gで密着するはず。
車高は前回と変わらないよう設定。
自己融着テープがなくて後日貼り付け予定。

完成。
試走してみたらかなりいい感じ。
今までのガツンとしたあたりがなく丸い。
密着まではフロント4kg/mmに下がったから当然と言えば当然。
シングルだと底付きするバネレート。

左フロントからあるタイミングでカチャ音がするのでしばらくしてみたらちょっと見てみる。
減衰はソフトから12段アップ。

バックアップに用意したスプリングとか大量に売りに出さねば。

今回のアップデートはかなり満足感高い。
フロントのメインスプリングを100mmにできれば純正アッパーも使えるかもしれない。
でもスプリングの有効ストロークが足らないんだよなー、、、