猛、作業

　昨日は小学校からの同級生Kを招いての作業。

　という予定だったのだが、午前中は雨が降ってきたり止んだりの繰り返しで、1号車からレカロの摘出やターボタイマー配線の再確認ができず、やむを得ないので純正助手席シートを取り付け直してお出かけ＆買い出しに。

　うちのレカロはシートとレールの間にアルミアングルを挟んでいるので、今回シート入れ替えに合わせてスペーサーを作ろうと思い、アルミの材料を買いに行ったりあーしたりこーしたり。

　いやぁ、奴のゼストにSR-7が入ってるとは思わなかったなぁ。しかも両脚。(爆)

　しかも、大仙に向かう途中から天気は良くなるし。

　仕事の遅い佐川がどこまで荷物を持ってきたのかを14時過ぎに確認したら、既に到着済み…佐川よ、平日は夕方で土曜はお昼ってどういう仕事してんのよ？

　で、給油後帰宅して作業。

　ブーストメーターは…断線してました。(爆)

　しかも、先週ダッシュボード内に配線をしたため、抜くことは可能でも再設置は不可。

　仕方がないのでボンネットリリースワイヤーの穴から通すことに。

　で、再配線して動作を確認。

　続いてターボタイマー。

　1号車の配線と照らし合わせたところ…

　数年前の自分よ、何故エンジンECUに繋がないで、AT-ECUに繋いでいたのかね。(爆)

　偶然にもアースに繋いでいたのでターボタイマー機能は使えたみたいだった…どうりでA/F無反応だったわけだ。

　で、電気配線図をみて1号車の場合どこにアースを落とせばよいかを再確認。

　すると、1号車(エンジンECUが3カプラ)のアースを落とす箇所と2号車(エンジンECUが4カプラ)の場合、全く異なる場所に接続しろという指示ということが発覚。

　おーい、アペックスさんよお。いくらうちの車両のECUがごく一部の三菱車用だからってさあ、いい加減すぎやあしないかい？

　で、アペックスさんの誤指示から1号車のアース指定箇所に変更したところ、正常動作。(爆)

　だよなあ、1号車のECUはランエボと同じ配線だから、苦情来たら直さないと社命に関わるもんなぁ。まあ一度倒産してるが。(爆)

　で、今回真面目にサイドブレーキの配線を行ったところ、やはり再度を引かないとターボタイマがー作動しない…ATだから引く機会がまずないので、これは早急に改善しないと…まあ、ターボタイマーハーネスから出てるイグニッションの配線に繋げばいいんだけどね。

　ちなみに、1号車はサイドブレーキの線だと思っていたのがABSセンサーだった。(爆)まあ、ターボタイマー配線の時は誰かのサイト見ながらやった筈だから、サイド引きを回避する為にそうしてたのかもしれない。

　その後、レカロを移設し、メーターマウントもつけてさあエンジン始動。

　…あれ？なんでブーストメーターが1.9を差してるの？(爆)

　ブースト圧1.9？んなわけないよね？

　なんじゃこりゃあーーーーっ！と思いメーター背面を見たら…

　ブーストセンサーのカプラから配線が1本もげていた。(爆)

　なんだよこのぉ！と思って見たら、今度は電源カプラの配線がもげた。(核爆)

　また販売元にメールするのがめんどうになったので、修理！(爆)

　幸いにもメーターリンク用のハーネス(4極カプラ)が付属していたので、そいつを半分に切って加工。

　ブーストセンサーのカプラは3極なので、1曲をカッターで切り落としてはんだ付け。

　まあ、これでダメだったらアペックスの機械式でも買おう(爆)と意気込んで、エンジンスタート。

　…動作した。(涙)

　てか、あの程度のテンションで配線がもげるとかって、流石は中国だなと。