赤間四郎のブログ一覧

　と、いうわけで。

　内装触るの飽きてきた(爆)ので、外装着手。

　というか、純正HIDが4300k＆ハイビーム＆フォグがハロゲン＆スモールがただの電球のままだったので、フルHID＆LED化。

　まあ、1号車の仕様そのまんまですけどね～。

　Loが純正D2R 4300k　→　中華製D2R 6000k。

　Hiは純正HB3　→　レイブリックHB3 5000k。

　フォグは純正H3　→　中華製H4　30000k。(爆)

　スモールは全て1Wの白LED。

※一応書いておきますが、以前乗っていたN71Wは、ヘッドライトをSG純正HIDヘッドに交換してましたので、上記仕様になっております。純正はLO/HIがH4のフォグはHB4です。

　まあ、何故か問題が起こる。

　H4フォグがバッテリーに繋いだ瞬間点灯。(爆)

　シグナル切替リレー外しても、シグナルカプラー外しても点く。

　まあ、切替リレーが逝ったみたいです。

　この30000k付属のリレーが死んだのはこれが2回目です。(1回目、初期不良＆金属片突出)

　まあ、切替リレーがなくても切り替えようの配線引いてないのでLO固定だからいいのですが、バラストに電源供給するすべがなくなるのでどうしようかーと思って備品庫見たら、なにかの切替リレーがあった(爆)ので代用。

　切替部のカプラ形状こそ異なりますが、中華製バラストお得意の共通カプラのお陰で配線使用可能。

　無事、点灯。

　なんだかなーですよ。(笑)

　まあH4も3年近く使ってるので、そろそろ新しいバーナー＆リレーキットにしたほうが無難かもな。バラスト朽ちかけてるし安くなったし。

　で、バンパーもエボルックに変更。

　エボルックといったら、LEDウインカーも復活です。

　いやあ、バラストからセメント抵抗からを載せ直すのが面倒でしたー。(笑)

　とりあえず全て仮の状態で搭載。

　バッテリーの方向変更も、バッテリー載せ替えハーネスが見あたらず断念したし。

　オートライトの照度センサーの交換もやってないなー。現車のセンサーだと反応が遅くて、トンネル中程じゃないとライトが点かないのが非常に悲しい。

　というわけで、製品インプレッションです。

　イグニッション連動で起動。

　最初はタコが表示。

　モード切替でスピードやパワー、ゼロヨンなどが表示。

　動作は正常。

　で、一言。

画面見づらっ！

　青いバックライトに液晶(黒文字)での表示なのですが、これが非常に見づらい。

　永井電子のスピードメーターやアペックスのターボタイマーの赤7セグに完全に負けてます。

　で、機能美。

　タコメーターのリアルな反応には完動。

　そうか、これがデジタルタコメーターか。

　まあ、×10表示なので3桁しか出ませんが、それでも十分。

　スピードは、永井電子のリニア差を超えることが出来ず…おそらくpivotと同レベル？

　パワーメーターやGはよくわからんけども、3速→2速に落としたときにマイナスになったのを見て、「ああ機能してるな」程度。

　正直、シフトダウン＋アクセルオンのパワー状態で見てる余裕がない。(笑)

　とーいうわけで、DSM…いらない子が濃厚です。(涙)

　汎用デジタコかVSDのほうがよかったのかもしれないなぁ。(涙)

　ヤフオクでぽちった、データシステムのDSM340を取り付けました。

　最大懸念事項の回転信号(イグニッションパルス)は、結局エンジンECUからエレクトロタップで分岐しましたよ。(涙)

　ロアパネル背面の配線は事前製作していたので、回転し号さえ拾えればあとはサクサク。

　DSM本体はとりあえず、ターボタイマーの下に適当なステー引っ張り出してきて両面止め。

　ただし、まだインプレしてない。(汗)

　にしても、画面ちっちゃいなー。(涙)

　車速パルスや気筒の指定は間違っていない筈なので、あとは走行しながらインプレ＆調整すればいいか。

　ついでなので、永井電子のスピードメーターも取り付け。

　本当はスピードメーター改のほうを取り付けようとしたのですが、半田が取れて7セグが正しく表示されなかったので庇付きのほうを付けただけ。

　ヤフオク徘徊してたら、データシステムのDSMがあったので、少し粘って落札してみた。

　商品説明そのものがデータシステムのHPにない(幸いにも説明書はDLできた)のでスペックはわからんのですが、そこそこ面白そうなんで興味持ってしまった。

　で、商品到着後の配線のチェック。

　マニュアル見ながら配線作って、今度は車両側の配線のチェック。

　車速みたいにメーター裏から回転信号(イグニッションパルス)を取ろうとしたら…

　メーター裏で二分岐されてた。(涙)

　しかも、サインとコサインって…

　どうしたらいいさ！(笑)

　厳密に言えば、回転信号(イグニッションパルス)が一度スピードメーターに入って、そこからサインコサインにわけられてた。

　ので…車速のようなビス止めされているところでの信号を拾う事が無理。

　助手席側のB-29カプラか、エンジンECUから分けるしか方法がないなんて…

　まあ、車速と違って回転信号なんて取る人自体が限定されますからね。

　あぁ…まいったな。

　やっと、スピーカー交換。

　これで、買い物フックのような取り付け方法されてるカロのツイーターとおさらばできます。(笑)

　ドア内張剥がして気付いたこと。

　ドア内張に貼られている半透明の防水シートが、前期型と後期型で形状が違うんだなーと。

　前期型はドアスピーカーの部分まで覆い被さる形状なのですが、後期型はドアスピーカー部分を避ける形で貼り付け。

　しかもスピーカー取り付けた業者さんが、ネットワークを配線で挟み込むように取り付けしていたので、防水シートの一部がパツンパツンになってましたよ。

　これで、走行中のシンバルによる不快感がなくなりました。単にグレード下げただけですけどもね。