赤間四郎のブログ一覧

　雨の日のしぶきが気になるらしく、マッドフラップの製作取り付けを依頼されました。

　材料のEVAシートは在庫品です。(何でも在庫持っていると言わないでください、笑)

　車体からのはみ出し具合はすべて運転手の趣味の範囲です。

　型紙を作って、それに合わせて勝手違いのマッドフラップを2組製作。

　フロントはステアリングをめいっぱい切ればタイヤを外さなくても加工が可能です。

　フェンダーライナー固定ボルトのほかに、サイドステップに3点、フェンダーライナーに1点ステンタッピングで固定。フェンダー側にも伸びているので、そこは両面で固定しました。

　リアはタイヤを外さないと手も工具も入りませんので、タイヤを外しての作業。

　リアはバンパーにステンタッピングで固定できるのですが、車体内側は全く固定できる場所がないので、ステーの製作が必要です。

　当然ながら限られた時間で低予算で作る為、建築金物2本をレの字にして固定。

　金物はマッドフラップにM3ステントラスで2カ所固定、車体側はフェンダーライナーの固定ボルト2点で固定。

　走行風＆しぶきの勢いで車体中央側だけめくれることは亡くなったと思いますし、いくぶん耐久性も上がったと思います。

　ハイ、画像ありません。

　以前に頼まれた、デミオのアーシングの施工を行いました。

　市販のアーシングキットではなく、スガヤマモータースのオリジナル(在庫の材料、笑)ですが。

　当然ながらデミオの施工例がないので、みんカラ＆ネット検索で情報集めて作業行いました。

　検索したところ、デミオは4点アーシング以外の情報が出てこなかったので、4点にすることに。

　設置ポイントは、

・運転席側純正アース　①
・助手席ワイパーのメンテナンスホールカバー(名称不明)　②
・スロットルボデー　③
・助手席側エンジンヘッド前純正アース　④

　の4カ所。

　エンジンヘッドにもう2点施工している方がいましたが、M10のボルトが回るような位置になかったので断念し、かわりに

・③からスロットルボデーステー
・④からエンジンブロック

　へのバイパスを2点追加。

　アースブロックはユニクロメッキの建築金物にM6が通るように取り付け穴を加工した物を使用。

　デミオのエンジンルーム内の純正アースポイントの少なさにはちょっとビックリしましたね。

　で、インプレッション。

　施工前の買い物で運転手が踏んでくれたときは、加速ののびがない(どん詰まってる？感)のが助手席にいてわかったのですが…

　施工後、上り坂であれほどゴリゴリとした加速されるとはなぁ。

　助手席にいて体感できるほどの変貌でした。

　運転手も、0と1との差がシビアになったと言っていたし。

　アーシングは古い車には効果覿面といいますが、あれほど効果が出るなんてね。

　ただ、情報によるとイリジウムプラグ使用車はアーシングは不向きとか言う情報があったのですが、これはのちほど検証してくれるそうです。でも、あのゴリゴリ加速で不向きとはとてもじゃないけども言い難いですけどねぇ。