（Ｐ）ナローの当時の新車価格

コロナ感染でSTAY HOMEの影響かよくわかりませんが更新もしないのにレポート見ると以前の倍以上の方が訪れていただいています。申し訳ないので昔書いたブログで使えそうなものを再アップしますのでよろしくお願いします。
注)昔のなので出てくる雑誌は古いです^_^



『９１１ＤＡＹＳ（２００６年Ｖｏｌ.２５）「まるごと１冊ポルシェ９１１特集」』です。

現在の貨幣価値に換算すると当時のポルシェの価格はいくらだったのかという興味深い記事が載っていました。（写真クリックすると大きくなります）





この換算レートを使って当時のディーラーだった三和自動車のポルシェ国内新車価格を計算してみると下記のようになります。

ＣＧ６６年１１月号の広告掲載の定価より

　９１２　　　　　　３１５万円　→　３，３０２万円
　９１１　　　　　　４３５万円　→　４，５６０万円
　９１１Ｓ　　　　　５１０万円　→　５，３４６万円
　カレラ６ 　　１，１００万円　→　１億１，５３１万円

よく９１２は９１１が買えない貧乏人のためのクルマと揶揄されますが、とてもじゃないですが当時自動車ローンもなく、現金払いで購入できる方がとても貧乏人とは思えません。（現代だと、たとえば、即金で５，０００万円のマンションはちょっときつかったので４，０００万円の安いマンションにしましたっていう感じですか・・・）

あと、ＣＧ６８年８月号から広告に価格設定された『タルガ→３５万円高』ですが、これを換算し直すとなんとクーペより３６７万円も高く、たしかに広告にも書いてある通りぜいたくだったのかも知れません。


ついでにさかのぼって３５６時代の価格を上記にあてはめてみると次のような価格となります。

ＣＧ６３年４月号の広告掲載の定価より
　３５６Ｂクーペ１６００　　　２３５万円　→　２，４６３万円
　　　　〃　　１６００Ｓ９０　２７５万円　→　２，８８３万円
　３５６Ｂカブリオレ１６００　２５５万円　→　２，６７３万円
　　　　〃　１６００Ｓ９０　 ２９５万円　→　３，０９２万円



９１２が投入された理由でよく６５年に出された９１１の価格が３５６の約２倍弱となりユーザ離れを防ぐため、３５６の４気筒ユニットをつかった廉価版の９１２を出したとありますが、本当の理由としてはポルシェ社自体経営がきつかったのではないでしょうか。
９１１はまったくの新型車なので生産設備からすべての部品にいたるまで金型を新しくおこすなど相当な額の設備投資を行なわなければなりません。
６３年から生産された３５６Ｃが３年弱で１６，６７４台も販売された後に、新車として投入された９１１がその高価格がネックとなり販売数量が伸びず、このままでは営業的にまずいということで事態の打開策として何万ユニットも生産実績のある４気筒エンジンを搭載した９１２を投入、結構順調に販売されたのでそういう意味からすると（勝手な推測ですが）９１１が順調になる２年くらいはこの９１２がポルシェ社をつないでいたのではないかと思います。結果的に約４年で３万３千台もの販売を記録しました。



本日もブログを見ていただいてありがとうございました。