一昨年、ポルシェ９１１は生誕５０周年を迎え、世界的に様々な行事が行われましたが、それから少し遅れて本年、ポルシェ９１２も生誕５０周年を迎えました。
９１２の記念イベントはというと・・・何もありません（笑）
ポルシェ９１２は１９６５年４月、９０１の廉価版としてドイツのソリチュードサーキッドでプレス発表。
名称は９０２。９１１ボディに３５６のプッシュロッド４気筒エンジンを搭載。
発表と同時に生産開始、翌５月から一般へ販売開始。（ポルシェ３５６の生産は９月まで）
９１２は最初から計画はされたものではなく、急遽決められた車種ですが、９０２という名称が付けられていることからその決定は９０１が９１１に変更される前に行われたようです。
３５６に比べ９０１が高価格だったことで営業政策的に投入されたといわれていますが、別の見方として、新型６気筒エンジンの生産が計画通りいかなかったことが原因とも言われています。
６８年までは９１１に比べ９１２の台数の方が９，０００台ほど多く生産されています。
１番の特徴は３連メーター、真ん中がタコメーターで目盛は7,000rpmまでしかなく6,000rpmからレッドゾーン。メーター廻りは９１１の木目張りではなく、ボディ同色ペイント仕上げ（のちに黒色）でした。
６７年以降は９１１／９１１Ｔと同じ５連メーターが標準仕様となりました。
■ＰＯＲＳＣＨＥ９１２諸元表
生産・販売期間 1965年から1969年
エンジン内部呼称 616/36 616/39
形式名 912
形式 空冷水平対向4気筒 SOHC縦置き後輪駆動
総排気量 1,582cc
圧縮比 9.3 : 1
燃料供給装置 SOLEX40PⅡ-4
最高出力 90HP/5,800rpm
最大トルク 12.4mkp/3,500rpm
駆動系統 902/1(65年用）901/01,02(68年用）
変速機 4段手動、5段手動（オプション）
最終減速比 4.429
ボディ構造 モノコック 2ドア
フロントサスペンション 独立マクファーソン・ストラット／トーションバー、スタビライザー
フロントトーションバー直径 13mm
フロントダンパーメーカー ボーゲ
リアサスペンション 独立セミトレーリングアーム／トーションバー ダンパー スタビライザー
リアトーションバー直径 23mm
リアダンパーメーカー ボーゲ
ステアリング形式 ラック・ピニオン
ステアリングギア比 1 : 16.5
ステアリングロックtoロック 2.8回転
最小回転半径 5,150mm
フロントブレーキ ディスク
リアブレーキ ディスク
ホイールサイズ 4.5J×15
タイヤサイズ 165HR15
ホイールベース 2,211mm（65～68年） 2,268mm(69年）
全長×全幅×全高 4,163×1,610×1,320
最低地上高 150mm
車両重量 1,020kg
乗車定員 ２＋２名
燃料タンク容量 62リットル
■生産台数
３０，８９６台 （９１２ Registryより）
６８年からはＶＩＮに年度が入ったので正確にカウントされるのですが６７年までは入っていないた
め正確な台数は？、３０，３００台説もあり
ボディはポルシェ本社工場（旧ロイター）製とカルマン社製の２種類があります。
６５年モデル １，２６３台（Porsche coupe ６９９台、Karmman coupe ５６４台）
６６年モデル １０，４３０台（P ２，８９３台、K ７，５３７台）
６７年モデル ７，２４９台（P １，６０１台、K ５，１０４台、Targa ５４４台）
６８年モデル ７，２４２台（P ４２７台、K ５，５９８台、Targa １，２１７台）
６９年モデル ４，７１２台（P ４２８台、K ３，４８３台、Targa ８０１台）
■日本国内での輸入・販売台数
西独ポルシェ自動車㈱の日本総代理店 三和自動車㈱により、６５年から６９年まで合計９１台
が輸入されました。
クーペモデル９０台、タルガモデル１台、うち右ハンドル車（英国仕様）は６台輸入
パトカー仕様４台（京都、愛知、静岡、神奈川県警）
６５年・・・３８台 （うち右ハンドル２台）
６６年・・・１１台
６７年・・・１６台 タルガ・・・１台
６８年・・・１８台 （うち右ハンドル３台）
６９年・・・・７台 （うち右ハンドル１台）
■販売価格
６５年～６８年 クーペ ３１５万円、タルガ ３５０万円
６９年モデル ３０５万円
※現在の貨幣価値に直すと３１５万円は３，３００万円くらいです。
日本での９１２第一号車は最大のマーケットだった米国よりも早く、１９６５年５月１７日（月）午後１時、東京プリンスホテル１階カメリアホールにてお披露目されました。
ミツワＯＢの松本さんの話によると当時ホテルで行う事は大変珍しく、１，０００名を超える大勢のお客様でにぎわったそうです。
招待状
日本のポルシェオーナー及び熱烈な愛好家の皆様すべての方々同様、日本の皆様も、私の名前をつけた自動車で愉しく安全なモータリングをいつまでも御楽しみくださる事を期待して止みません。
フェリー・ポルシェ
此の度、西独ポルシェ社は、ファミリーなツーリングカーとして、ここにＴＩＰＥ９１２の出現をみることになりました。つきましては、ポルシェ社の誇るこの新鋭車（９１２）を中心に展示会を催すことになり、各車種に備わる技術の粋と。特色のある性能をご覧いただきたく、ここにご案内申し上げます。
昭和４０年５月１７日 三和自動車株式会社 取締役社長 奥村昌美
抽選番号とドイツ風カクテルパーティーの案内
１位はカーテレビ、２位は真珠のネックレス、来場者はポルシェマーク入りタイピン
その時の自動車雑誌新車紹介記事です。
・『モーターファン』１９６５年７月号
ＮＥＷ ＭＯＤＥＬ欄にポルシェ９１２が７ページにわたって紹介。
表紙は日本に輸入された第一号
・『月刊自家用車』１９６７年９月号
外国車紹介欄にポルシェ９１２が掲載
９１２は９１１の廉価普及版
流れるようなボディ・ライン
高速での操縦性と安全性は抜群
低速でもネバリのあるエンジン
風を巻き込まないサンルーフ
・『モーターマガジン』１９６７年１０月号
ニューモデル車の紹介と解説に日本に１台だけ輸入されたポルシェ９１２Ｔａｒｇａが掲載。
ポルシェ タルガ ９１２（西ドイツ）
・・・・いまポルシェは３５６シリーズを主体としたセカンド・ジェネレーションから ９１２と９１１の時代 つまりサードジェネレーションに入り バリエーションとしてタルガ・ボディを発表した・・・（提供 三和自動車㈱ 価格 ３５０万円）
メッシュのエアクリーナー（Knecht wire mesh air filters）は後で交換したと思っていたのですが新車輸入時からついていたんですね。
この写真は７３年ポルシェカレンダーに採用された９１２
７２年６月、カレンダー用にとポルシェ本社から三和自動車にフジヤマ、ゲイシャガールを背景にポルシェ車を入れた写真を送ってほしいとの依頼が舞い込んだそうです。プロカメラマン、芸者さんを手配し、富士山バックに撮影を試みたものの、あいにく梅雨で撮影は断念、結局、６５年に鶴岡八幡宮で撮ったこの写真を送付したところ採用となったそうです。
当時のカレンダーはポルシェファンにとって、大変貴重で、入手するには、クリストフォーラス（機関誌）の申込用紙に記載しポルシェ社に送り、ドイツマルクで送金して入手しなければならなかったそうです。
■ＰＯＲＳＣＨＥ９１２ セールスカタログ
ドイツ本国では９１２だけの専用カタログが下記の２種類発行されました。
・１９６５年４月発行（Printed in Germany）
・１９６５年１１月発行（Printed in Germany）
一方、国内では当時の輸入ディーラーだった三和自動車㈱が９１１、９１２兼用のカタログを発行。
９１２単独モデルでのカタログはありません。
・６６年式モデル
表紙
PORSCHE ９１２
９１１の新しいボディと３５６の信頼高いエンジンをあわせもった９１２
PORSCHE ９１１
うつくしく かつ空気力学にあくまで忠実なスタイリングからたくましく しかも時計のように精巧なエンジンまですべてあたらしく それでいてすべてのポルシェそのものの個性あふれるスポーツカー
Dr.フェルジナント・ポルシェ年譜（1875年-1951年）
カタログの裏面はスペック数値
・６８年式モデル
表紙と裏面※このカタログの表紙はもちろん９１２です。（フロントガラスの右上に車体番号が貼ってありますがちょっと判読難しいです）
中を開くと
各モデルの諸元表
カタログの中にはこんな解説が・・・・
５＝９１２のエンジン。
３５６時代から信頼性を誇る傑作。そのタフネスとフレキシビリティはあいかわらず抜群。
７＝９１２のインストルメント。
全てのメーター・スイッチ・レバーは確認・動作の容易さを考えた理想的な配置。
・プライスリスト
６８年式９１２の価格は３１５万円
《価格表》
９１２ ＣＯＵＰＥ￥ ３，１５０，０００（東京、大阪渡価格、関税物品税含む）
ＴＡＲＧＡ ￥３，５００，０００（ 〃 ）
空冷・水平対向４気筒ＯＨＶ １，５８２ｃｃ
１０２ＨＰ（ＳＡＥ） ソレックス２個
４速（５速装備可能￥１００，０００高）
標準カラー９色：オプショナルカラー２２色
（各￥７万円高シルバーメタリックのみ￥１３万円高）
ＴＡＲＧＡ ￥３５０，０００高
タイヤ及びリム・タイヤ サイズ ６．９Ｈ１５または１６５ＨＲ１５
・６９年式モデル
・プライスリスト
６９年モデルから価格が３０５万円とプライスダウン
《価格表》
９１２ ￥ ３，０５０，０００（東京、大阪渡価格）
空冷・水平対向４気筒ＯＨＶ １，５８２ｃｃ
１０２ＨＰ（ＳＡＥ） ソレックス２個
４速（５速装備可能￥１００，０００高）
スペシャルペイント各７０，０００高（シルバーメタリックのみ￥１３０，０００）
ＴＡＲＧＡ ￥３５０，０００高
タイヤ及びリム・タイヤ サイズ １６５ＨＲ１５ ５ 1/2J×１５
■ドライバーズマニュアル（912 DRIVER'S MANUAL）
左上から６５－６６年式、左中６７年式、左下同年日本語版、右上６８年式、右下のオレンジ色が６９年式です。９１２の文字のデザインがちょっとづつ違います。
・６６年式９１２ (１９６５年３月版）
・６７年式９１２ (１９６６年１１月版）
・６８年式９１２ （１９６７年７月版）
・６９年式９１２ (１９６８年９月版）
（ ）は各年式のマニュアル製作年月
日本語版の改定はなく１種類のみ、日本語マニュアルは７４年から
（Ｐ）TYPE ９１２日本語ドライバーズマニュアル （２０１２年１月２１日）
■広告について
ポルシェの広告といえば雑誌カーグラフィックです。
終ページにディーラーの三和自動車が毎月広告を掲載していました。
・１９６５年６月号『極秘 -- ポルシェが新型を出します！』
４月号、５月号で３５６の後継車９１１の広告を出していましたがいよいよ、新しいポルシェ（ナローポルシェ）の日本第一号がデビュー それはポルシェ９１２です！とアナウンスされました。
・１９６５年７月号『１５年ぶり -- 初めてモデルチェンジしました！』
ポルシェの最新型”９１２”の第一号車が日本に到着
世界にさきがけて５月１８日、東京プリンスホテルではなやかに発表会が開催
実際は５月１７日に発表会は開催されたのですが広告ではどういうわけか１日ずらしてありました。なんででしょう？
・１９６５年８月号『恐れを知らず -- 飛ばせます！』
トラックでもなければ敬遠したいラフ・ロード。～我々のポルシェ９１２は遠慮えしゃくなく突破しました。
・１９６５年９月号『スリル充分 -- ただし安全！』
９１２に欠点があるとすれば---それは”速すぎる”ことだからです。
・１９６５年１１月号『カム・レイン！ -- カム・シャイン!』
けっきょく９１２でドライブするかぎり いつも上天気ということです！
・１９６５年１２月号『４イン１ -- ポルシェ”タルガ”！』
来年になりますが、例によって輸出第一号車を日本へお届けする予定です。
とアナウンスしたものの発売は６７年５月なので２年遅れとなりました。
・１９６６年１月号『短時間では -- わかりません！』
新しい９１２は もちろん より進歩しています！
６７年式にモデルイヤーが切り替わったタイミング
・１９６６年５月号『もう一台 -- 並びます！』
麻布仲ノ町に麻布ショールーム開設
９１２と９１１さらにカレラ６も展示
・１９６７年８月号『ポルシェは ぜいたくなのか？』
９１２では唯一輸入されたソフトウィンドウのタルガです。
この６７年式９１２タルガは２０１０年９月号のカーグラフィックに４３年ぶりに再登場しました。
○新幹線を９１２が追い越した広告
・１９７２年９月号『 「これがポルシェなんですね」
訪問客は尊厳の眼ざしで言った。
「私たちを追い越した車だ」 』
（Ｐ）新幹線を抜いたのは９１２！？ (2010年10月4日）
○９１２パトカーについての広告は４回出稿
・１９６８年８月号『ポルシェはなぜ選ばれるか？』
・１９７２年２月号『 「ポルシェの性能は極めて優秀」だが、パト・カー採用は見送られた。
「価格においてのみ難点がある」 』
・１９７３年４月号『 「規定があるから勇退したまでさ」
ポルシェ９１２は６年間の勤務を終えた。
「走れなくなったのとはちと違うぜ！」 』
・１９７３年５月号『 「ポルシェに乗りたくて志望した・・・」
パトカー隊で聞いたうれしい話である。
「そんな隊員がいるって、伝説があるよ」 』
２０１０年にアップした９１２パトカーブログ（結構追加で記事書いています）
（Ｐ）９１２パトカーについて (Porsche912 Japanese Police Car's Story)（2010年10月2日）
■Ｐｏｒｓｃｈｅ９１２生産風景
９１２は西ドイツ シュトゥッツガルトにある洒落たレンガ造りの建物で組立生産されていました。
この当時、ベルトコンベアはなく一台づつ台車で移動しながらそれぞれの部品を専任の職人の手によって組み付けられていました。（とても愛情こもってますよね）
下記の写真は６７年ごろのツッフェンハウゼン工場内の９１２組み立てライン
よく見ると、工場の右上、レールにつるされてＦＬＡＴ４エンジンが下まで運ばれてきて車体に組み付けられているようです。
左側ラインにはタイヤが積んであり、ちょうど真ん中あたりで組み込んでいるようです。
シュトゥッツガルトのツッフェンハウゼン工場 ９１２組み立てライン
久しぶりに買ったNAVICARS
先日の９１２生誕５０周年記念ブログの最後の方にツッフェンハウゼン工場内での画像を入れましたが、この画像をネット検索した際に集めた９１２以外の車種の画像です。お蔵入りはもったいないので画像載せます。
エンジン始動性向上を願って車検で交換したフューエルポンプとフィルターですが結果はというと・・・
一昨年、ポルシェ９１１は生誕５０周年を迎え、世界的に様々な行事が行われましたが、それから少し遅れて本年、ポルシェ９１２も生誕５０周年を迎えました。
