Ｓ１４シルビア　フロントサスペンション交換（純正⇒純正）　後編

スプリングコンプレッサーをかけ、19ｍｍのラチェットで締めていきます。この太さのスプリングコンプレッサーだと、それほど力を入れなくてもどんどん縮めてくれます。

スプリングが縮まりましたら、トップのネジを緩めます。私のはダウンサスを組んだので２回目になりますが、初めての場合は固着して動かない場合がありますのでインパクトレンチを使います。

ショックをばらしましたら、スプリングコンプレッサーも外します。黒が純正、ミドリがＴＥＩＮのローダウンサスです。長さがかなり違います。スプリングは上と下を間違えないように組み付けます。上側にくるほうが平らに処理されています。

純正のスプリングにスプリングコンプレッサーをかけます。

このくらいまで縮ませないと、はまりません。細いスプリングコンプレッサーでここまで縮めるのは恐いです。スプリングコンプレッサー側が曲がってしまうこともあります。この太さのものでしたら、全然恐さはありません。

アッパーマウントを組み付けたら、スプリングコンプレッサーを緩めます。最後はスプリングコンプレッサーの爪が取れませんので、画像のような棒でこじって外します。


これを外したときと逆の手順で車に組み付けて終了です。（取り付けの写真は省略）

車高がかなり上がりました（爆）が、乗り心地は良いです。高速の追い越し車線も怖くなくなりました。フロントだけでこんなに変わるとは・・・。

しかし、１１万キロ走行のショックは全然抜けておらず、新品のものとほとんど変わらない感じでした。オイル漏れなどで抜けていなければ通常走行にほとんど問題はなさそうです。今回はアッパーマウントを新品にしたので、これが効いていたのかもしれません。