ヘッドライトのHID化　#3 補足

HID換装後のエンジンルーム全景。
一見してHID化したようには見えません。

ボンネットを閉めたら判らない、完全自己満足の世界ｗ

バラストをグリル内部に設置したことで、冷却の不安があるものの、雨水や砂塵、エンジンの熱を直接受けないため、しばらくこれで様子を見ます。

バッテリーからの電源取り出しはカバーを閉めるとこんな感じになります。

コントローラと左ヘッドライト周辺。
各機器の設置はアース線の長さの関係でこの位置がおそらくベスト。
ボンネットバッファーの前をバラストからの配線が通っていますが、こちらはラジエター等が付く関係でコアサポート下に空間がなく、仕方なくこの位置を通しました。

右ヘッドライト周辺。
アースは壁面のボルトから取りたかったのですが、コードの長さが足らず。防水の為にグリスを盛った方が良いかもしれません。
ボンネットバッファーの手前をバラストからの配線が通っていますが、こちらはかなり広い空間が空いているので、全てコアサポートの下を通すことも可能です。

このHIDキット唯一の難点がこれ。

バーナーの金具部分の厚みがありすぎて、ヘッドライトユニットにツメがきっちり掛からないんです…。
何を言っているのかわかりにくいと思うので画像を用意しました。右が通常のH4バルブ、左がKINGWOODのバーナーです。

緑のラインは傘状の金具から3本のツメが出ている位置です。一方、赤のラインは傘状の金具の前端を指しています。
急ごしらえの画像なので角度がきっちり合っていませんが、実際こんな感じで緑と赤のラインの間隔が違います。H4の方が傘が薄いんですね…。

通常のH4バルブを取り付けた際は、緑ラインのツメがストッパー代わりになるのですが、KINGWOODのバーナーを取り付けようとすると、赤いラインの部分がヘッドライトユニットに先に当たってしまい、緑ラインのツメがH4バルブに比べて浅く引っかかる程度にしか差し込めないんです。

H4バルブとの互換を、赤ラインの位置から発光点までの距離で取っている設計であれば問題は無いはずですが、緑ラインの位置と発光点までの距離をあわせてあるとすると、KINGWOODのバーナーを取り付けた際には数ミリ程発光点が後退してしまうため、ひょっとすると光軸が正常に出ない可能性も考えられます。

今のところ、照射範囲や角度にこれといった異常は見られないのですが、厳密には保安基準に適合していない可能性も否定出来ないため、いずれディーラーにて光軸調整してもらおうと思います。


※2013年3月現在…
　このHIDコンバージョンキットを装着した状態で初回車検を問題なく通すことが出来ました。