’1966年の S800に始まり '91年来4代目のNSXを愛用しています、過去に乗り継いだ２台のNSXはいまも友人愛用で元気です(初代は 里帰り)。
現在の320GTの製作コンセプトは海外スポーツカーに負けない そして実用の範囲のTYPE-RR構想でした。 ガソリン満タン重量1270KG、車幅１９２ＣＭの公認取得車両です。'0 8年9月の審査員立会い燃費取材において （基本燃料調整 標準比１０２～％）点火時期少変更 エンジンノン ストップ走法 で1９．２９ＫＭ/L（NA-2 標準車15KM/Ｌ ６０ＫＭ/H時ＨＭ公式数値） を樹立しました。サーキットからお買い物まで、答えてくれる、相棒です。
****2010 03 RFY製 NA-2専用 ECUの 構築で ベストの 制御が 適いました 移動時は 低燃費と低排ガスで スポーツ走行時は 理想の加速力を 発揮して 答えてくれます****
① 口径拡大純正触媒 、ＲＦＹ製SP EX サイレンサー マフラー静かです/エアコン/パワステ標準ーオーディオなし。
②６７～６９Φ SP フライ/ワイヤー 燃圧標準３・５ＫＧ 純正スロットル 純正エアクリ ③A・Ｂピラー 直付け７NO1アルミ６点ロールケージ 各部 アルミ製ピラーガセット強化 ④全体車体剛性X軸UP 前後サス剛性UP ⑤15クリックアラゴスタＦ180mm／１５KG R200㎜/ １６ＫＧ⑥ F- AP RACING４POT/APローター 330Φ２８Ｔ R- 純正OFFSET/APローター355Φ ２８Ｔ
⑦Ｆ 225/40-18 8.5J R 265/ 35-18 10J テクマグADVAN ネオバ ⑧エンジン ポート拡大研磨加工 軽量ロッカーアーム 軽量バランスクランク１２．５ＫＧ（３KＧ減量）。４・５ＫＧの軽量 フライホイール 純正部品のみ使用 精密組上げ，他一部強化品戸田製使用。 ピストン カムシャフト コンロッド 純正使用 圧縮比 １１・５０、マイクロロン常時注入。 ⑱エンジン出力 推定 ２８０ｈ/ＰＳ＋α
⑨２００６公認取得 '０８/11継続車検陸運持ち込み取得済み
⑩ECO仕様時 215/45-17 7.5J 245/ 45－18 9J テクマグ YOKOHAMA EARTH-1
⑪サーキット仕様 235/40-18 9J 255/40-17 10.5J SSR A048/050
⑫6速標準４．２３ TYPE-R メーター誤差距離＋０．００２％（245/45-18使用時) ATS１．５WEY
⑬ 無限 SP ECU (cpu)＋ RFY製 ＳＰ CPU＋ ローテンプサーモ
⑭全幅より３３ＣＭ狭いＲＦＹ製 １５９ＣＭウイング。
⑮車高Ｆ－１０.5ＣＭ Ｒー10ＣＭ
⑯CD オーディオ装置appie ipod ｎａｎｏ/ipod/sonyヘッドフォン(軽量 ２５g)
⑰ ジオメトリー Ｆ キャンバー －１度４５分 トー (ｱｳﾄ)－１ＭＭ キャスターRL８度 Ｒ キャンバー －２度１５分 トー (ｲﾝ)プラス２ＭＭ 駆動系マイクロロングリース注入（転がり抵抗削減 燃費向上効果あり）
サーキット走行以外と雨天時は 安全走行に徹してます、 HONDA SPORTS仲間とお会いしたら、ご挨拶いたします。
まだまだ進化続けるfalcon320GTともどもよろしくお願いします。 (画像提供 V-TEC スポーツ）
＊カラーは 1970年代当時の HONDA CIVIC RS 純正カラーの SWISS”レマン ブルー/デザイン TENOMです
