なおゑもんのブログ一覧

トーアウトにしたらタイヤのヨレが気になった件、空気圧を見たら、気温低下により少なめになっていたので、とりあえず、今まで良かった空気圧にしてみましたが、あんまり変わりませんでした。
というのが昨日までの話。

今晩の仕事の帰りはテストコースを走らず、空気圧をさらに0.1～0.2高くなるように冷間で補充し、変化を見てみました。

そしたら、乗り心地は悪く、轍や凸凹の多い道ではちょっとハンドルとられやすいけど、ステアリングレスポンスは体感レベルで良くなりました(^-^)

リアもフロントに合わせて補充したけど、今まで通りに下げていいかも。

今晩は，昨日より2時間も早く終わりましたw
なので，ブログでも書こう！
つっても，もっと遅くなっても書いてますけどね(^_^;)

で，最近，樹脂ヘッドライトの宿命である黄ばみが気になります．
GWに6000KのHID球入れたばかりなのですが，黄色っぽいんです．
まぁ6000Kですし，黄色味が若干残るのは仕方がないのですが，ヘッドライトの樹脂から屈折して漏れてくる光がこれまた黄色っぽさを強調させてくれてるように思います．

これ，クリーニングしたら良くなるんでしょうかね？
上記のようにHID自体の黄色味なら，セラミックの棒が付いていないタイプのため，棒の色を塗り換えたりできないことから球換えるしかないですし，三菱のプロジェクターの特性だというなら諦めるしかない？

コーティングも，コンパウンドで磨きすぎてまばらですので，濁ってくる前になんとかしたいですね．
ガラスコーティングって，紫外線カットの効果あるんじゃろか？
あるんなら，工具は揃っているので，ペーパーで磨いて，ポリッシャーで仕上げて，コーティングしてしまえばいいのだけど．

ステアリングの初期応答を高めるフロントのトーセッティングについて，トーアウトが良いという説とインにした方が良いという説に二分していることは，以前のブログに書いたとおりですが，短期間にトーインとトーアウトを経験した身として考えてみた．

考えを定性的にざっくりと言うと，要は，街乗りレベルの低速域では，タイヤのたわみの変化とかコーナリング中における外輪への過重移動とかが効かないためトーインの方が良く，一方で，速度がある程度出てきてタイヤのヨレや荷重移動，そしてブッシュ類の変形によるサスのジオメトリ変化が無視できない領域になってくるとトーアウトに軍配が上がる．
また，そもそも一般車のようにキャンバーがほぼゼロとかポジになっているような車ではタイヤのたわみ方がネガキャンとは違うので，トーアウトによる初期応答向上のセオリーが効かない．

そんな感じなんですかね？
なので，一般車が街乗りすることを前提とするとトーインが良いよということになり，それなりにネガキャンが付いているのが普通のスポーツカーがぶっ飛ばすことが前提ならトーアウトがいいよということになるんじゃないでしょうか？？
実際に，そんな感じで，トーアウトでは，トーインと比べて低速だとタイヤの空気を張ってもステアリングレスポンスは少しダルいですが，逆にスピードに乗るといい感じです．

月末まで、夜な夜な出勤して実験するという日々が続きます。
交代制で共用している実験装置を使っていて、使える期間内にできるだけサンプル作っておかないといけませんから。
日が変わって昨日の一番美味しい時間にサイスリ再調整に行ったので、今日の帰宅は特別遅かったですが、毎日こんな時間だと、フレックスタイムなんてもんはないので、朝は普通ですから死にます ww
ちなみに深夜残業手当は，年俸制みたいなものなので出ません(T_T)
この実験結果がいくつかの論文に化けたら，初めて報われ，給料アップの評価につながってゆきます．

まぁこんな生活してますが、その代わり、帰りは雨降らない限り毎回テストコースです(^-^)

で、やっぱ僅かなトーアウトはいいですよ。
応答が良くて入りも良いです。
コーナー出口でアンダーだとか、そこまでは速度出してませんのでわかりません(^_-)

テスト後にガススタで空気圧を見てみたら、今日はぐっと涼しくなったせいか、理想の熱間空気圧より0.1低かったです。
今履いているタイヤは空気圧にシビアなのと、アライメント変化で少し多めにしたくなったので、補充しときました。

季節の変わり目や、タイヤに熱入った時は、想像以上に空気圧変わってますので、皆さんもご注意を。

窒素だともっと圧の温度依存性が弱いのかしら？




さて、毎回前置きが長いですが(^-^;)、本題。

私のエボのシフトノブは純正です。
夏アチアチにならず、冬冷え冷えにならないのは、やっぱ皮被りだよねってことでw
元々形も良いですしね。

しかーし、シフトパターンが擦り切れてほとんど見えません。

車検大丈夫かな？と心配しておりましたが、大丈夫だったようです。




だって、マスキングテープに手書きされたシフトパターンが貼ってあるんですもの 爆

つーか、こんなんでも車検OKなんすねw
しばらく貼っときますw

ノブは、パターンが無くなっていることに加え、ユルユルなので、現在、ジュラコンのよさげなやつか、中古の純正を物色中。

ジュラコンならレイルのCT専用が良さげ。
ただ、廃番のようなので、在庫残りしかなさそうです。

サイスリ再調整完了しました．
サイスリ調整って面白いですね．
装置の上をスーっと通ると，トータルトーがパっとディスプレイに表示されます．
で，何度が調整しながら合わせると言う感じです．
どうやって計測されるのか，機械の中身に興味があります．
職業病ですね(^_^;)

以前，ショップでアライメント取ってもらった際には，トーゼロでいい感じでしたが，スペーサーを入れるともう少し強い初期応答が欲しい感じでした．
で，車検時のサイスリ調整では，トータルトーで1.5mmトーインにしてくれていたそうですが，今日の再調整前の測定ではトータルで1.9mmトーインでした．

今回は，初期応答重視の希望をショップの社長と相談して，トータル0.5mmのトーアウトにしてもらいました．
ハンドルセンターもだいたい合いました．
さっきまで左に少しズレていたのに慣れかかっていたのが真っ直ぐになったわけで，人間の錯覚って面白いモノで，右に切れてる感じがして違和感がありますw

で，今回は一気に2.4mmトーアウトの方向に振ってもらったわけですが，全然違いますね．

トーアウトで初期応答が良くなる原理は，こないだもリンクした，かの田中ミノルさんのコラムの通り，コーナリング中における外輪タイヤのヨレ方向の逆転とその後のグリップの急な立ち上がりによるものだそうですが，プチスラローム走行で確かに車自体はステアリング操作に機敏に反応しています．
しかし，ステアリングの初期入力がタイヤのヨレとロールに吸収されすぎているようで，進行方向自体はワンテンポ遅れて変わってゆきます．
つまり，前輪の空気圧をもう少し高めたい感じですね．
昨晩空気圧調整したばかりなんですが，そりゃアライメントが変われば良い感じの空気圧セットも変わるのは当然のことなんでしょうね．
減衰力も少し強めてロールスピードを遅くしてもいいのかもしれませんが，ロールが減るとコーナリング中の外輪への過重が減るってことなんで，トーアウトのメリットを相殺する方向かもしれません？
ただ，タイヤの空気を張るとその分ショックに入力が伝わるので，ロールスピードを同程度に保つには少し上げる方向なんでしょうね？
まぁ，まずは空気圧ですね．
スペーサーあれこれに加え，また金のかからない遊び項目が増えましたw

一方，少しスピードを乗せてRの緩いコーナーに入る時は既にいい感じです．
すーっとノーズが入ってゆき，コーナリング中のR変化に対するステア入力の応答も大変素直．

ちょっとした調整でこれだけ変わるので，アライメントって面白いですね．
自分で調整できるように勉強しようかな？？

で，今日，直々に整備工場に行ってきたわけです．
その中で，なんでショップから近いのに距離が延びたのかの謎が解けました．
認定工場なんですが，会社の登記をしなおしたばかりだそうで，一定期間は最終的に陸事に車持ってゆかないといけないんだそうです．
なので，陸事までの往復分で距離が延びたということです．
そんだけのことでした．

まぁ，ショップの社長は，車検整備後の陸事の往復でそれなりの距離乗っているんだから，なんでハンドルセンターのズレに気づかないんだろうか？って首かしげてましたが(^_^;)

対応して下さった店員さんは，全然トッポイ感じではなくてまじめそうな方でした．
で，調整前後の確認で同乗しましたが，とてもソロリソロリと運転してましたw