なおゑもんのブログ一覧

さっき，みんカラ定期便のメールが届いたけど，記憶が正しければ，はじめて愛車ランキングで単独一位になりました(^^)

エボ9のカテゴリでですけどね(^_^;)

イイネ下さった方々ありがとうございましたm(_ _)m

お友達のまちゃきさんから，大変ありがたいことに，クラッチのストロークを調整するパーツと，シフトノブをいただきました．
この場を借りても御礼申し上げますm(_ _)m

で，クラッチペダルのストロークが短くなっていい感じなのですが，言い換えればクラッチペダルが止まる位置が手前にきたということで，シートをもう少し後ろにして，ステアリング位置ももっと手前にしたいですね．

自分は，既にステアリングボスのスペーサーを30+50+30mmで110mmも延長しているわけですが，ボススペーサーをすっきりさせる代わりに，ステアリングをディーコーンにして，その結果，110mmよりももっと手前に持ってきてベストなポジションと見た目に近づけたくなりましたねぇ

でも，ディープコーンのステアリングって，これだ！っていうのがないんですよね．

現在は MOMOのコンペティションを愛用していますけど，このステアリングの何がいいかって，握りがとにかく太い割に，まん丸で変な凸凹がないところなんですが，ディープコーンのステアリングって，握りが細めのものばかりなんですよね．
ただ，上記の理由に加えて，黄色い「MOMO」の刺繍が手垢で汚いし，もう数cm直径を小さくしてもいいかと思っているので，替え時かなぁとも思っているわけです．

でも一長一短があって，シートを後ろにすると，シフトが遠くなり，後部座席が狭くなるんですよね．

トーアウトにしたらタイヤのヨレが気になった件、空気圧を見たら、気温低下により少なめになっていたので、とりあえず、今まで良かった空気圧にしてみましたが、あんまり変わりませんでした。
というのが昨日までの話。

今晩の仕事の帰りはテストコースを走らず、空気圧をさらに0.1～0.2高くなるように冷間で補充し、変化を見てみました。

そしたら、乗り心地は悪く、轍や凸凹の多い道ではちょっとハンドルとられやすいけど、ステアリングレスポンスは体感レベルで良くなりました(^-^)

リアもフロントに合わせて補充したけど、今まで通りに下げていいかも。

今晩は，昨日より2時間も早く終わりましたw
なので，ブログでも書こう！
つっても，もっと遅くなっても書いてますけどね(^_^;)

で，最近，樹脂ヘッドライトの宿命である黄ばみが気になります．
GWに6000KのHID球入れたばかりなのですが，黄色っぽいんです．
まぁ6000Kですし，黄色味が若干残るのは仕方がないのですが，ヘッドライトの樹脂から屈折して漏れてくる光がこれまた黄色っぽさを強調させてくれてるように思います．

これ，クリーニングしたら良くなるんでしょうかね？
上記のようにHID自体の黄色味なら，セラミックの棒が付いていないタイプのため，棒の色を塗り換えたりできないことから球換えるしかないですし，三菱のプロジェクターの特性だというなら諦めるしかない？

コーティングも，コンパウンドで磨きすぎてまばらですので，濁ってくる前になんとかしたいですね．
ガラスコーティングって，紫外線カットの効果あるんじゃろか？
あるんなら，工具は揃っているので，ペーパーで磨いて，ポリッシャーで仕上げて，コーティングしてしまえばいいのだけど．

ステアリングの初期応答を高めるフロントのトーセッティングについて，トーアウトが良いという説とインにした方が良いという説に二分していることは，以前のブログに書いたとおりですが，短期間にトーインとトーアウトを経験した身として考えてみた．

考えを定性的にざっくりと言うと，要は，街乗りレベルの低速域では，タイヤのたわみの変化とかコーナリング中における外輪への過重移動とかが効かないためトーインの方が良く，一方で，速度がある程度出てきてタイヤのヨレや荷重移動，そしてブッシュ類の変形によるサスのジオメトリ変化が無視できない領域になってくるとトーアウトに軍配が上がる．
また，そもそも一般車のようにキャンバーがほぼゼロとかポジになっているような車ではタイヤのたわみ方がネガキャンとは違うので，トーアウトによる初期応答向上のセオリーが効かない．

そんな感じなんですかね？
なので，一般車が街乗りすることを前提とするとトーインが良いよということになり，それなりにネガキャンが付いているのが普通のスポーツカーがぶっ飛ばすことが前提ならトーアウトがいいよということになるんじゃないでしょうか？？
実際に，そんな感じで，トーアウトでは，トーインと比べて低速だとタイヤの空気を張ってもステアリングレスポンスは少しダルいですが，逆にスピードに乗るといい感じです．