ツライチ測定

純正車高です。
下げる予定はありません。
冬タイヤは、6.5J +38のホイール
https://minkara.carview.co.jp/userid/465425/car/3774816/13696266/parts.aspx
に215幅のタイヤ
https://minkara.carview.co.jp/userid/465425/car/3774816/13696239/parts.aspx
が付いている状態。
CX-3純正ホイールは6.5J +50なので、12mmのスペーサーで出しているに等しいです。
赤矢印の所で出具合を見ていきますが、こんな感じで、まだまだイマイチです。
タイヤの最上部はまだ20mmくらい引っ込んでます。

5mm厚の汎用スペーサーを噛まして外に出してみます。
なお、こんな径の小さい汎用スペーサーを実用で使う気は全くないので、ツライチの実験用に使っています。
以前は3mm厚もありましたが、ホイールがロアアームに当たるという知り合いにあげてしまいました。

5mm1枚。
少し出ましたが、まだまだ余裕があって不満足です。

5mm2枚＝10mm。
まだ少し余裕ありますが、57FXXはここから更に2mmチョイは外に出ます。

次に15mmのワイトレ
https://minkara.carview.co.jp/userid/465425/car/393575/7354201/parts.aspx
を付けようとしましたが…

冬タイヤのホイールも一見ワイトレの逃げがあるようですが、ザグリが小さめで、赤丸のザグリを見るとよく判りますけど、深さ方向に更に小さくなっていくので…

左の薄めのナットを使ってナットが飛び出さないようにしても、飛び出している純正ハブボルト自体が当たってしまうので、薄いワイトレの場合逃げになってないことが判りましたので、断念。

10mm出した状態に戻して糸を垂らして見ると、タイヤの最下部が飛び出してくる感じです。
繰り返しになりますが、57FXXはここから2mmちょっと更に外に出ます。
なので、リアにはロングハブボルトを入れて、10もしくは12.5mmのスペーサーを噛ませるのが良さそうですね。

それと、この冬タイヤのホイールは、赤線の部分が厚すぎですね。
10mm近くあります。
10mm分のスペーサーを噛ますと、表からナットを掛けられる有効長さが5mmあるのか？という感じになり、ナットが締め付けで2周回るかどうかという感じで話になりません。

また、糸を垂らした位置よりも後ろ側のタイヤが更にはみ出します。
フェンダーラインからですとトーインになっているように見えるのですが、リアトーインは乗り味的にも好みではないのですけど、これが正常なのですかね？
保安基準適合ではなく、Dラーに入庫拒否されないがコンセプトなので、これを見るとスペーサー厚は10mmが限度かなと思います。

実際に57FXXを付けてもう一度測定し、スペーサーの厚みを最終決定しますが、いずれにしても、ホイールを削ってワイトレを入れるのではなく、リアのハブボルトをロングにしてスペーサーを噛まするのは決意しました。

ちなみに、今の夏タイヤ用ホイールをはめるとこんな感じ。
タイヤ最上部が30mm以上引っ込んでいる激サブの電車状態。