オイルキャッチタンクのフィッティング(クスコ編)

フィッティング位置が多く、画像がたくさんになりましたので、手帳を二つに分けます。

ここでは、緑のクスコ オイルセパレータタイプの方のフィッティング結果を報告します。

まず、オクヤマの定位置。

余裕です。

長いのですが、細いので、奥まで入ります。

ただ、エンジンが前後に揺れたらどうなるか？

クスコのセパレータタイプじゃない方の定位置。

こちらも余裕だし、特に問題なさそう。

本命のエアクリ周辺。

まず、こちらは大丈夫そうです。

細いので、奥まで入ります。

オクヤマとは逆に、こちらは背が高いのが災いし、ダメっぽいです。

細いので、こんなとこもイケそうです。

ただ、こちらは社外のインタークーラーパイピングの通り道です。

よって、四枚目の位置が良いですかね。
バッテリーステーを使ってとはなりませんが、こちらはこちらでしっかりと固定できそう。
ラヂエターの熱と言ったって、大したことないでしょう。

クスコは内部構造に懸念もありませんし、セパレータが凝ってます。
分子間力フィルターとか言ってるようですが、毛管凝縮でしょ？

で、入口が二つあるんですよね。

サージタンクに行く方も繋げるんでしょうか？
でも、機構が違うから、あの二カ所から同じタンクで回収しようというのは解せないですね。

まぁ、一つしか繋げない時のために、メクラ栓が付いているようです。

ただし、ホース径が15mmΦなので、9mmΦとの変換が必要です。
クスコからは、一つ2000円オーバーのボッタクリではありますが、変換ニップルが出てます。
二個いるわけだから、それだけで5000円です。
まぁ水道用のニップルを使えば一つ200円ですから、今のところ、こちらが本命ですかね！？