オイルキャッチタンクのフィッティング(オクヤマ編)

オイルキャッチタンクの候補を２つに絞り、模型を作ってどこに収まるのか調べてみました。

模型と言っても紙で筒を作っただけなんですが、(*´Д｀*)
青がオクヤマ製(直径75mmΦ、高さ130mm)を、緑はクスコのオイルセパレータタイプ(S:60mmΦ、160mm )を模擬したものです。

まず、オクヤマのCT専用キットを付けたらこの位置になりますが、本当に入るんかいな？くらい微妙でした。

次に、クスコのオイルセパレータじゃない方の専用キットの位置。

ここなら収まりが良いですね。

でも、できればホース長を短くしたいので、本命の位置は、エアクリ周辺です。

もっと言えば、バッテリーを利用して固定したい。

でも、まずこの位置はダメですね。

奥まで入らないので、ちょっと高さがあります。
多分、ボンネットに当たります。

次にこちら。

高さはヒューズボックスと同じくらいで大丈夫かもしれませんが、ちょっと収まりが悪いかもしれません。

エアクリがパワーフローならもっとスカスカしますから、文句ない位置ですが、私のK&Nは大きいです。

ただ、オクヤマタンクの良いところはタンクの頭にネジ穴が切ってあるということ。
ステーの工夫とゴチャゴチャした配線をまとめればイケるかも？

よって、オクヤマなら、ここか三枚目の位置ですね。

後は、アーシングの線でゴチャゴチャしていて、今回は調べなかったバッテリー後ろ。
ただ、オイルを抜くためにタンクを脱着するのが、タワーバーが邪魔で面倒くさそう。

オクヤマのタンクで気になるのは、イン側のパイプが内部でタンクの底まで伸びてることです。

つまり、オイルが溜まってくると、すぐにブクブクとバブリングしてしまい、そこから新たにミストが発生なんかしないだろうかということですね。

その分、セパレータの隔壁は頑丈で、穴も少ないみたいですが。

メーカーに真意を聞いてみたいですね。
＋でここにもいらっしゃるみたいですし。