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昨日は給油口のヒンジもげの応急処置部分を溶接しました。


行きつけのスタンドの店員の方にいつも給油口のヒンジが壊れていますと再三言われて、そろそろ勘に触るようになってきたので、娘が夕方昼寝した時間を見計らって作業しました。



材厚が0.8mmくらいでアークすると溶けたりして苦戦しましたが、なんとかくっつけられましたp(^^)q
逆に厚くなってしまいましたがふたの動きはバッチリ動きます。


これでもう文句は言わせないぞ～^^;

N1スポーツコンピュータ仕様でも、夏も思い切り走れるようにとオイルクーラーを探していますが…


前に所有していたこともあるFC3S、FD3SのRX-7ですが、全く知らずにいたのですがRX-8も含めて純正オイルクーラーのコアにはサーモスタットが付いていることがわかりました。


これはいいなと思ったら、「圧損」で2kくらい油圧が下がってしまうという情報も発見。

最悪オイルを不足させてエンジンブローだそうです。


そもそも油圧計をつけてないから装着して余裕があるか調べないといけません。

落札したGSX1100Rのオイルクーラーが到着しました！
同時に安かろう悪かろうの安いフィルター移動式オイルクーラーも到着しましたがそれはさておき、
GSX1100Rのオイルクーラーについて、



開封して冷や汗が・・・
大き過ぎた(T-T)



入るスペースがないし、エアコンのコンデンサ等を撤去して仮に入ったとしてもオーバークールになりそう。



厚さはばっちり予定していたくらいだったのですが、大き過ぎる。
ジムカーナで軽ターボは係数1.7を掛けた排気量としてクラス分けされるわけで、それによればワークスは1100ccくらいの排気量となるので、ならばオイルクーラーのサイズもちょうどいいのではとおもっていましたが、よく考えるとGSX1100Rは冷却水で冷やすのではなく油冷式のオイルクーラー一つで冷却している上に、出力も130馬力もあるそうなのでコアのサイズが大きくて当然・・・。



程よいサイズでフィルター移動式のブロックからのホースがつなぎやすい、安いオイルクーラー、見つからないかな・・・

N1スポーツコンピュータを取り付けてから、最初の春～夏となるわけですが、それに伴い少しでも冷却系を強化する必要があると考えています。



今までの吹けの悪い純正の状態では、回しても吹けが悪くて気持ち良く走れないのでせいぜい4000回転くらいでシフトしていました。比べてN1コンピュータは高回転も楽しく回るので7000回転くらいまで引っ張ることがことがあり、発熱量が明らかに増えることは確実です。


冬場なら寒い長野ということもありさほど気になりませんが、夏場ともなると油温・水温の上昇が問題になると考えられます。連続して山道を走るだとか・・・余裕のある状態にしておきたいです。


その対策として、途中になっているラジエターへの左右方向の導風板の取り付け、オイルフィルター移動キット＋オイルクーラー追加を計画しています。



純正のオイルクーラーはオイルと冷却水の熱交換器のようなものになっていて、容量が小さいと感じますが、実際タービンやコンピュータを変えている方には後付のオイルクーラーを使っている方が多い気がします。


オイルの取り出しは確実なほうがよいので、オイルフィルターの取り付け口からフィルター移動キットを使用して、オイルクーラーを取り付ける予定です。
うちのワークスはエアコンのコンデンサ等も撤去していないので、オイルクーラーの厚さと設置場所がほとんど取れませんが、バイク用1000ｃｃ辺りの純正オイルクーラーが薄くて流用できそうです。サーモスタット付きのトラストのオイルクーラーが本当は欲しいですが高価なので、冬場はオーバークール防止でカバーでもかける必要があると思います。


現在は四駆のHB21Sワークスを乗り換えのため探していますが、乗り換えても簡単に取り外して使えるパーツになりそうなので、楽しみにしています(＾ー＾)

今日は嫁さんと娘が早く寝てくれたので、先日短縮した社外マフラーを取り付けました。


作業自体は簡単です。


年甲斐もなく夜中に走りに行きました。


でもなんだか、全体の速度域は上がったけれど低速と高回転が、純正マフラーだった時より気持ちよく走れなくなってしまいました。おまけにバンパー内に収まったと思っていたマフラーが5mmほどはみ出していました。苦労して溶接したのに切断・短縮が甘かったです。



純正のマフラーのほうが、細いせいなのかトルク感がありました。
タイムを競うのでなければ純正のほうがいいかな？！
しばらく考えてみます。