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やはり純正タービンのままでは、抜けのいいマフラーに変えたからと言っても美味しいのは4000回転から6000回転でのトルク感で、それ以外は余り良くないと感じました。

爆音や加速感に慣れて、メーターをよくみると、感覚的にブーストの立ち上がりが少し悪く、純正マフラーでは2速3000といえばフルブーストの0.9だった気がしたのですが、少し遅れている感覚があります。


更に驚いたのが、燃費が悪化したことで、12から8までダウンしました。タイヤを13インチのスタッドレスからインチアップのノーマルへ変えたこともありますが、低回転の加速がかったるい分、踏んでいる時間が長いのか、、、

更にリアデフケースに当たっていてケース側が削れはじめてきたので、ヤフオクでアペックスのN1エボの訳あり品を落札しました。

消防のポンプ車の大会の練習が4/21から始まり、身動きが取れなくなる前に補修して再度交換したいと思います。

これを受けて

4/1に4時起きして、腐食して穴が開いてしまった純正マフラーを、もらいもののマフラーに交換しました。JASMAマークはあり、「ＳＲ」という商品名だけプレートがありました。


車体の上げた高さが足りなくて、知恵の輪をクリアした後マフラーが抜けないかと一瞬ヒヤリとしましたが、急遽地面を掘って、フランジの抜けるスペースを確保しました。


デフ下砲弾マフラーの取り付けに関しては、楽にできるはずでしたがやはり想定外のトラブルが発生しました。

・純正のリングガスケットが固着しているのに気付かずに次のガスケットをはさんで取り付けたためフランジが若干歪んでしまったこと
・純正の車高ではデフケースにマフラーが干渉してしまうこと、
・ステーが車体側に届かないこと、リアバンパーからマフラーがはみ出すこと、です。

もらいものなので、感謝することはあっても誰を責めてはいけませんが、車検不適合で整備不良等取られないようにと整備を進めているのに、よくない状態に改悪になってしまいました。


ただ初めからインナーサイレンサーを取り付けたためかマフラー交換後の走った感覚は意外と悪くなく、低回転で音質のこもりとゴロゴロと爆音感がありトルクが少し落ちた点はマイナスですが、3000から上は全体的に出力アップし、少し吹けやすい気がし、4000、5000あたりではいい音が出ています。


新品は金額的に手が出ないので、一番は中古でまともで出力は出るマフラーを探すこと、もしなかなか出品がなければこのもらい物マフラーを加工して、はみ出しとデフケース接触を直したいところです。