シロタ＠JTCC-EXiVのブログ一覧

先週はECUセッティングしてから洗車してワックス掛けして終わってましたので、今日はエンジンルームを綺麗にしました。

手の届く所は全て手で磨き、可能な限りワックスも掛けてみました。

ワックスを掛けると濡れタオルだけでは落とし切れなかった汚れも落ちるので、仕上げとしても良い感じです。

意外と綺麗になりました(^^)v

8,500rpm

今回EXiVのパワーＦＣセッティングの際に設定したエンジン回転数のリミット上限の回転数です。

純正は7,400rpmなので、約1,000rpm高回転化させています。
ハイカムと強化バルブスプリングも入っているので、少しくらいは高回転化させないと美味しくないという意味もありますが、ＪＴＣＣの規則でエンジン回転数の上限が8,500rpmだったんで、その辺もJTCC仕様って事で(笑)

実際にサーキットで2速で8,500まで回りました。
エンジンの事を考えるとせいぜい8,000位でシフトアップが良いのかなと思いますが（＾＾；

10月は予定を確認してクラブマン2本位走りたいなと思っています。

先日の0541MEETINGの途中でエンジンルーム内で吹き出したクーラント。

何とか最後まで走れたが、やはり原因が気になってました。

イベント前日にオイルやクーラントの残量確認を行い、おそらくラジエターサブタンクの蓋の閉め方が甘かったのが原因かと推測。


ラジエター本体とサブタンクにクーラントを補充してから原因が他に無いかなと気になりだしたり(^^;

昨日のパワーFCのセッティングでかなり負荷がかかってあちにも関わらず、クーラントの吹き出し、漏れは一切ありませんでした。

やっばりサブタンクの火蓋の閉めが甘かったみたいです。

最悪ヘッドガスケット抜けとか想像してたんで、一安心です。

先週の0541MEETINGで発生したノッキングの症状。

本日セッティングをお願いしたショップの社長様と再々セッティングして参りました。

ノッキングが出るって事は大概点火時期がずれているんだろうなと思っていましたが、結果的にはそういう事でした(^^;

社長様ともう一度エンジンの仕様を確認の上セッティングを開始。

主に2～4速を詰めていきました。
基本セッティングは出ているのて、今日の作業は思いの外順調に進みました。

次はサーキットでもきちんと踏める様になったと思います。

10月にクラブマンを走ってみようと思っています。

明日はパワーFCのセッティング予定です。

今度こそ、きちんとセッティング出ると良いな。