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本日、330,000km達成しました。実はコレでも以前よりペースダウンしているんですよね。


以前は60,000km＠年だったのですが、今のペースですと45,000km＠年といった感じです。目標の500,000kmまであと4年くらいかかりそうです(笑)

昨年6月に交換した、ミシュランのエントリーモデル・エナジーセイバープラス。

エコタイヤが故の頼りなさだとか、突っ張り感みたいなものが本当に少なく、当りも柔らかでバランスの取れたタイヤだなと思いました。

そして、交換後凡そ7万キロ走りました。

流石に音や乗り心地は悪化してきましたが、耐摩耗性はこの通り。一度、前後ローテーションして最後にまた前後入れ替える直前のフロントタイヤです。走行パターンが高速中心とはいえ、ここまで持つタイヤは初です。

エナジーセイバープラスがすっかり気に入り、他の車にも履かせました。ティーダには、次もエナジーセイバープラスを履かせようとおもっていますが、あと2万キロは大丈夫そうです！

本日、320,000km達成しました。


実は先日車検だったのですが、いたって健康体で（笑）飛び石でフロントガラスを交換したくらいでした。
また、初めてブレーキローターを交換。使用パターンが高速中心であること理由だと思います。


以前にも書きましたが、このクルマでここまで維持できる最大のポイントは「4速トルコンオートマ」にあると思います。CVTモデルもありますが、耐久性はどうなのでしょうか。


又、指定オイルは近代車の常で0W-20ですが、ディーラー交換でたまに5W-30を入れる以外は全てガソリンスタンドでの交換（ENE○S）での0W-20で、10,000km毎の交換サイクルです。エンジンに関しては本当に問題がなく、オイル漏れ等も発生していません。ただ、たまにエンジンコンディショナーでインテークマニホールドの洗浄を行っています。


室内が広くデザインもよく、意外にも山坂道が得意で、シートが大きくトランクが大きく、HR15DEエンジンはトルクフルできれいに回転し、耐久性が高い。不得意部分の高速安定性はストレーキ（フェアリング）装着で解決していますから、乗っていて楽しいんですね。もし乗り換えるとしたらまたティーダ系の4速ATがいいのですが・・・最近会社のクルマがトヨタになりつつあるため、残念ながら難しいと思います。

今やATも多段化され、8ATや9ATまである。国産車はCVTが多く、外国勢はデュアルクラッチを採用するクルマが多くなりました。
今や時代遅れ？と試乗記なんかで言われてしまう4速のトルコンオートマ。個人的には一番好きなんですよね。滑らかで、停止する際の躾もよく、ギクシャクすることもなく。エンジンのトルク特性によくマッチした4速ATというのは、とても扱いやすいです。

確かに多段化ATのメリットもあるとは思いますが、熟成された4速のトルコンオートマというのは得難いものがあります。因み、MTは5速が好きです（笑）

仕事車のティーダラティオにレカロシートを入れて随分経過しましたが、一般的に云われる効能「疲れない」や「サポートが良い」以外に、正しい姿勢で乗ることを促される点がとても大きいと思います。

もし仕事車買い替えとなった場合、レカロシートだけは入れたいです。