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最近81を発見するとブログに上げているような気がしますが（笑）、これは我が家近くに居るMX83後期マークⅡ4HTの3.0グランデGで、DOPのリヤスポイラーが装着されています。

典型的な富士山型キャビンのサイドビューは、エンジン・キャビン・ガソリンタンク・トランクスペースを、あまり詰める事なく配置している感じですかね。だからこそ、このような伸びやかなスタイリングが出来るんですけれど（笑）

久々のフィールダー更新。

今迄ミシュランのエナジーセイバーを履いていましたが、最近ミシュランのヒビ割れ進行が早いような気がしていて別銘柄のものを探していたところ、コンチネンタルのコンフォートコンタクト CC5に興味があったので、早速交換しました。

エナジーセイバーと比べるとエコに振っていない分、シッカリとしているのが第一印象。また、高速域での安定性は流石に高く、120系カローラ特有の軽い感じもかなり補えています。

他と比べて安いタイヤではありませんが、ミシュランに少し疑問を感じ始めた人には比較対象として適切なタイヤのように思います。


しかし120系フィールダーは、見た目も含めた品質感がとても高いですよね。もう10年ちょっと経っていますが、買い換える理由が全くないです。また、これにコンチネンタルを履かせてる人も、かなり少ないと思います（笑）

転職のためティーダが手元を離れ、そして年始早々にアウディA8とボルボV50の2台を同時に下取りに出し、自身久々のSUVを購入しました。

電車通勤となったことなどが理由なのですが、10年強アウディに乗り、そして免許取得後ずーっとドイツ車に乗り続けていたのもここで一旦終了となります。

通勤のために買ったV50が予想以上によくて、メインカーとして今回もボルボを選んだ訳です。シートだけでも買う価値がありますよね。


今回の買い替えにより、複数台所有も大分シンプルになりました(笑) メインカーと軽2台ですからね。

（喪中につき新年の挨拶を控えさせていただいておりました）

さて、いきなり掲題の件。

1G-GZE搭載のGX81マークⅡ走行19,000kmがオークションに出ていました（グリルのエンブレムがグランデになっていますが）。

マークⅡという名前を聞くと、実際に我が家で所有したモデルではなく、何故か1G-GZEを搭載したパールホワイトのグランデGが頭に浮かびます。

1G-GZEは運転したことはないのですが、個人的にはあまり良い印象がなく、同乗したときに特有の低いエンジン音だったこととか、或いは比較的傷みやすいエンジンというイメージがあります。


ただ、このグランデGはカタログでもトップの扱いを受けていましたし、初期の広報車にもあったと思います（品川53と30-95、デジパネ非装着でサイド及びリヤワイパー装着車）。また、CMでも海外ロケシーンや物品税廃止後あたりの時期でも出ていましたね（同じ30-95のナンバーでしたが、広報車とは違う仕様）。

GX81が新車で出ていた当時は免許もなかったので、雑誌やカタログ、CMなどでしか情報を見られなかったこともあって必然的にこの組み合わせのモデルを多く目にしていたから、頭に浮かぶのかこのモデルなのかも知れません。
ということもあって、我が家で所有していたGTツインターボのパールツートンやセダンのハイメカグランデよりも好きなんですよね（笑）サイドのグランデGエンブレムや、モールドのスーパーチャージャーの文字が素敵です。

でも、やっぱりフロントスポイラーだけは装着したいものです。