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中1日でまたプレミオ（笑） 今日は都内なので4WDではなく、いつもの1.5F Lパッケージ。

・一昨日の1.8 4WDよりも動力性能は落ちる
・特に発進加速は1.8が良い
・4WDはメカニカルノイズが意外にあったかも
・エンジンはバルブマチック付きより1.5の1NZのほうがスムーズ
・CVTとのマッチングは1.5 FFのほうが良い
・燃費は明らかに1.5
・本革巻きステアリングでなくなるのは寂しい


しかし、プレミオの1.5は実力高いですね。たまに中期型にも乗るのですが、今回はそこそこ手の入ったマイナーチェンジでしたので後期とは結構違います。内側もブラック基調となったインパネの後期は、なかなかステキです。

もし自分が乗るなら、1.5最上級モデルか1.8FF中間モデルかで悩みます。。。

最近の仕事の足は車名が「プ」から始まるトヨタ車（プリウス、プレミオ、プロボックス）か会社近くにあるカーシェアでMINI-ONE、或いはMINIクロスオーバーに乗ることが多いのですが、そのなかでもダントツで比率が高いのがプレミオ1.5FのLパッケージ。

以前にも書いたのですが、5ナンバーサイズのフツーのセダンで、それなりに高級感があって運転もさほど退屈でないというのは、もうトヨタにしか出来ないクルマなんですよね（カローラ含めそろそろ3ナンバー化になるでしょうけれどね）。

そのプレミオで、1.8Xの4WDモデルに乗る機会を得ました。エンジンは排気量だけでなく形式も変わり、セルの音も違う。装備も細かいところですがアップグレードされており、その箇所が意外に効果的でした。
1.5でも十分だと思っていた動力性能でしたが、高速中心ですとさすが1.8の余裕は得がたいものがあります。4WD化による重量増もありますから、FFの1.8に乗ってみたいものです。

同じ車種でも異なるグレードによる差というのは、結構大きいんですよね。プリウスもツーリングセレクションだとどうなるんだろうとか、プロボックスも前期にあったディーゼルのマニュアルだとどんな感じなんだろうと色々思ってしまいます。

以前は同一車種への乗換えは考えたこともなかったですが、最近は凄く同意できます。シルビアでQ'sからK'sとか、アウディでA4からS4とか、335iから320dとか、ざっと挙げただけでもクルマとしての性格がかなり変わりますもんね。