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我が家に、GX81マークⅡ GTツインターボが納車されて間もない頃に登場したC33ローレル。早速父が日産モーター店で貰ってきたカタログを見て「いやーコッチでも良かったわ」と言っていたのを思い出します。父はクラブSのグリーンが気に入ったようですが、すでにバックオーダーを抱えていたとも話をしていました。当時の景気もあるのでしょうけれど、C33は決して不人気ではなかったんですよね。シンフォニーL軍団で販売台数を稼いでいたのは、このローレルだったと思います。

それから数年後、私が大学生の頃に彼女が乗っていたのが、当時で7年落ちくらいだったC33前期メダリスト・セレクションS。それに乗って家に帰ると父が即反応（笑）RB20Eでもパワーは足りるのかとか、シートは硬めなのかと色々聞いてきました。というのも、当時父の仕事車はC34後期2.5メダリストGだったので、それと比較をしたかったようなのです。

周辺がそんなラインナップだったので、私は自車以外にC33とC34を交互に乗ったりし、また姉がディアマンテに乗っていたこともあって色々と比較しましたが、C33は内装の雰囲気とか、意外ですがハンドリングがとても良かったのです。


個人的ベストC33は、後期メダリスト・セレクションLのガンメタ。コレだと濃い外装色＋内装薄茶の組み合わせになるのが好みです。また、後期はメーターのフォントとシフト周りにウッドパネルが拡大されているところがイイんですよね。

画像は、今現在売られている商品車の前期クラブLでサンルーフ付き3.3万キロ。お値段、265万円だそうです。

長年ライフワークとしている中古車探しですが、貴重な仕様であったり、極端に距離が少ないものを見つけたりすると楽しいものです。
最近見つけた一例は、先代アウディA3。一見、何の変哲もない9年落ちの商品車ですが、1.8Tクワトロの、ほぼフルオプション車になります。

・茶色の本皮革シート
・Bang & Olufsen
・サンルーフ
・電動Pに全車速ACC
・タイヤはチントゥラートP7
・走行4.3万車検1年半あり販売店保証1ヶ月
・屋根革はプラス査定でしょうが、ボデーカラーは普通かマイナス？

お値段、約120万円です。勿論、塗装の状態や傷などは見ないとわからないですし、保証も延長できるか（少なくとも輸入車は1年としたい）もありますが、仕様だけ見ると魅力的です。また、ニッチな1.8Tクワトロしかもオーダーの内外装色の組合せが実に刺さります。


他には、130クラウン5枠HT前期で、出来るだけオプションがあってインパネが捲れてないヤツ（スペースビジョンメーター必須）とか、ボクスター2.7左ハンドルのMTで幌色が変わっているヤツなどを精力的に探しています。
また、色々整備清掃や部品交換が必要そうな、育てがいがある爆安パジェロミニのMTはホントによく見て確認し一喜一憂しているのですが、やっぱり買わない前提でただ探して楽しんでいます（笑）


https://www.carsensor.net/usedcar/detail/AU4012924999/index.html?STID=SMPH0002&RESTID=SMPH0001#mainBlock

タイトルの件。

学生時代から何故か周りで乗っている人が全く居なくて、AE86は乗ったことも触れたこともなく、4A-GとFRがどんな感じだったのか、想像でしかないんですよね。AE92は逆に、学生時代はもう沢山居ました（笑）個人的にはAE91後期のEFI・Sというエンジンを積んだZSグレードが乗りやすかったです。AE101や111も、学生時代に触れたかな。AE101のAPEXは、本当に豪華な内外装でした。
AE86に乗るなら、後期2ドアのトレノがいいです。勿論、サンルーフとデジパネ、パワーウィンドウの黒ツートン（2ドアはデジパネと黒ツートン設定あったかな？）ですww

スカイラインはR31の4気筒乗りが2人居ました。1台は後期セダンで.タコメーターの位置に大きな時計があるもの。もう1台は前期4HTで、走行時にホイールキャップからキュッキュッと異音が出ていて、角目4灯テールをカッティングシートで丸にしていました。
あとは親戚が平成に入ってからもワンオーナーで乗っていたハコスカ2000GT。リヤ窓にラメの入ったブルーのスクリーンがあって、シビエのフォグとウッドシフトノブが付いてました。だから、ハコスカはエンジン音とかも含めてよーく覚えているのに、一番好きなR32は乗ったことがないのです。

スカイラインは、31後期4ドアHTのGTS（94-19）、32GTSタイプSとGTS-4、BNR32のガンメタフルノーマル、R30のポールニューマン、V36の350が好きです。近所にGT-R専門店があるのですが、911より高いような商品車が沢山あるんですよね。。。


今後、AE86とスカイライン（R32）に触れる機会など滅多になさそうですが（あるとしたら、おもしろレンタカーくらい）、どんなクルマなのか、乗ってみたいです。

タイトルの件、仕事で300kmほど乗りました。このモデル、昨年マイナーチェンジでガソリン車が1800の4気筒から1500の3気筒へ、そしてガソリン車のみリヤサスペンション形式がダブルウィッシュボーンからトーションビームに変更。

文字だけ見るとネガしかないのですが、1500の3気筒はアクセルを踏み込んだ時に3気筒特有の音や振動が出る（好みではない）以外は、とてもスムーズ。冷間時などはアイドリングでも多少振動など出ますが、暖まれば気にならないです。この辺、ディーラーなどの試乗だけだと不利かもですね。
1800のほうが勿論パワーはありますが、低速は3気筒ゆえにトルクがあって、1500のほうが使いやすいです。音と振動で安っぽいと評価されることもあるかと思いますが、トレードオフで燃費は良かったです（18km/lでした）。

リヤサスペンションは、荒れた路面のコーナーなどではトーションビーム感は出るのかもですが、散々前期に乗ってきた私も、乗り終わってからトーションビームだったことを思い出したくらい。


何より後期になって、全体的に50後期プリウスに似たシットリ感が増した気がします（これが最大の収穫）。カローラという名前でどうも色メガネで見られがちですが、これを社用で使える人が羨ましいです。

個人的には、カローラスポーツと同じ2000ccエンジンがツーリングにも欲しい（前期には限定であった）のと、セダンにもう少し上質な内装のモデルが欲しい、あとは是非サンルーフの設定が欲しいです（笑）

F10の523d luxulyから、G30の530i Mスポーツに乗換えました。

検討時にはFRクラウンのマルチステージハイブリッドやE220d、ボルボS90 Rデザイン、全然違いますがGRヤリスなど色々考えたのですが、正規ディーラーにて内装薄ベージュ外装ブラック、サンルーフに20インチアルミが付いた商品車を見つけ、購入に至りました。

F10と見た目似ているG30ですが、乗ってみると車体がかなり軽く感じることやシートの座り心地が大きく変わったこと（実はF10のシートは好きではなかった）、リヤ周りのパッケージが結構変わったことに気がつきます。
F10からG30の乗換は、見た目以上に違いがあって色々と新鮮に感じますが、G30でもグレードが同じ523d luxulyだったら、そう感じなかったかも知れません（笑）