マルーンのブログ一覧

４つ目のダムです。
合角ダムと書いて「かっかく」と読むようですが、読めませんでした。。。（汗）

２００１年に完成だそうです。

湖面はこんな感じです。。。

正面の奥に小さく写っている橋を渡って反対側へ出られます。
ダム湖の名前は「西秩父桃湖」だそうです。

全体像は、、、


駐車場は小さいながらも一応、ありました。

右側に写っている建物は休憩所でしたが、今は閉鎖されてるようでした。

ダム湖の反対側です。

なんか民家が近すぎて怖いですね。。。
決壊したらどうなっちゃうんだろう。。。

ちなみに下の写真は反対側から撮った全体像ですが、これより先は行き止まりになっていて、正面に写っている赤い橋の方へ行くには２枚目の写真に写っている橋を渡る必要があります。


これで４ダム制覇です！！（笑）

総走行距離は１８４km、車載メータでの平均燃費は15.0km/㍑。。。
エアコンはフル稼働で二速三速を多用して山坂道を走った割にはまずまずの燃費だと思います。

３つ目のダムは「滝沢ダム」です。

これが４つの中で一番新しいダムみたいですね。
2011年3月に完成しましたが、ダム建設に対する反対運動で事業が長期化したダムだそうです。

駐車場は広く綺麗に整備され観光目的も兼ねている事が分かります。

全体はこんな感じです。。。

湖面はこんな感じで…
ダム湖の名前は「奥秩父もみじ湖」だそうです。。。

反対側には秩父方面からのループ橋が見事です。。。
ループ橋は平成10年10月に開通。

この道は雁坂トンネルを抜けると山梨県の塩山市へ行けます。
何年か前のGWに行った記憶がありますね。

下を見るとこんな感じで…
やっぱゾクゾクしますね。。。（笑）


ループ橋を下った途中に下からダムを見上げる感じで駐車場があったのでパチリ。。。

西洋のお城の城壁のように見えます。。。

最後は合角（かっかく）ダムへ向かいます。。。

続く。。。

昨日の続きです。。。

2番目に行ったのは「二瀬ダム」。。。
１車線の狭く暗いトンネル（信号による交互通行）を抜けると見えてきます。

結構、古そうだなぁ～って思っていたらやっぱ古かったです。（汗）
1952年（昭和27年）より建設が開始され1961年（昭和36年）に完成みたいですね。
ダム湖の名前は「秩父湖」になってました。
ここは浦山ダムとは違って観光施設を兼ねていないみたいで、駐車場も少ないですしダムの上を歩くスペースもなかったです。
車１台がやっと通れる幅しかなく駐停車禁止になってました。

やっと見つけた駐車場ですが関係者用の駐車場みたいな感じでした。

写真が撮れる場所も限られていてこんな感じでしか取れませんでした。


次のダムへ向かう途中と言うかダム湖の奥に行った場所からはこんな感じでした。

水量も少なめでしたね。。。

次は滝沢ダムです。
続く。。。

ネットを徘徊していたところ、こんなのを見つけました。
「秩父４ダムロマン…」
秩父地域には二瀬ダム（国土交通省）、合角ダム（埼玉県）、浦山ダム・滝沢ダム（水資源機構）の4つのダムがありますが、4ダムが連携して地域の活性化等の活動を行っています。
周遊マップもあり、４ 枚のダムカードもあるらしいです。。。



と言うことで、夏休み第２弾の今日、一人でドライブがてら回ってみました。

先ずは浦山ダムからです。。。

全景はこんな感じです。。。

ダム湖は「秩父さくら湖」と言う名前が付いているようです。。。

ダムの反対側です。。。

覗き込むと「ゾクゾク」しますね。。。（汗）

湖面全体はこんな感じで…

湖面に鯉が居ました。。。

駐車場からパチリ。。。
本当は「カード」をもらおうかと思ったのですが、小中学生の団体さんがいっぱい居て、いい年こいたオヤジがもらうのも恥ずかしいので断念しました。。。（涙）

こんなところもありました。
エレベータで下に降りることが出来ました。

水面下１２１mだそうです。。。

外は３５°ぐらいありましたが、下はエアコンが効いているような感じですごい涼しかったですね。。。

1967年の調査開始当時の写真です。。。

1996年の水を溜め始めた時まで順を追って写真で紹介されていました。
下から見上げたダムです。。。


これで1つ目の「浦山ダム」は終わりです。
次に向かったのは「二瀬ダム」です。。。

とその前に…
途中の木陰で一休み中のスイフト君。。。


二瀬ダムへ続く。。。

とある燃費改善グッズのHPに書いてあった「燃費改善運転アドバイス」ですが、、、
あえて商品名のところは「○○○○」にしてあります。

○○○○取り付け後の燃費改善運転アドバイス
○○○○取り付け後は、車が今までよりも軽くなったように走りますので、少ない燃料でいつも通り走行することができます。
取り付けた後も、今までと同じ感覚でアクセルを踏んだり、急加速や急ブレーキなどして非経済的な運転をしていては、せっかくの○○○○の効果が活かしきれません。
以下の２つのポイントを実践してみてください。

ポイント①
今までよりもアクセルを少なく踏んでみて下さい。
○○○○装着後、車が軽やかに走り出し、 今までよりもアクセルを少なく踏むだけで、同じ加速と速度の維持ができるようになります。
アクセルをゆっくり踏むよう心がけ、アクセルを踏む加減に注意してください。

ポイント②
止まる時にアクセルを早く離すようにして下さい。
○○○○装着後、アクセルを離した後の惰性で走れる距離も長くなります。
早めにアクセルを離しても、減速していく間の走行距離は長くなりますので、車間距離をとって、今までよりもアクセルを早く離し、ゆっくりとブレーキを踏むようにして停止するよう心がけてください。
無駄な燃料を消費しなくて済みます。

燃費向上には、ダブル巻きの方が効果があります。
○○○○▲▲と○○○○■■のダブル巻きがお勧めです。
○○○○の効果を最大限利用した優しいアクセルとブレーキのエコ運転で、大幅な燃費の改善が期待できますので、是非、挑戦してみて下さい。

取り付けなくたってこれだけの事をやれば必ず燃費はアップするでしょうね。。。

瞬間燃費計や負圧計が付いていれば「アクセルの踏みすぎ」は分かるはずです。
燃費の比較を掲載している車は若干、古めの車が多く「多分、燃費計なんか付いていないだろうなぁ。。。」と思われる車、ばっかりでした。

私もスイフトに乗り換えて気がつきましたが、以前乗っていたステップワゴンには燃費計なんてありませんでしたから燃費が悪かったのは「踏みすぎ」が原因だと思うようになりました。
多分、もう少しアクセルを優しく踏んでいればもっと燃費が向上した事でしょうね。（汗）

今までと同じ走り方をしてアップするんだったら話は別ですが…（笑）