ﾌﾛﾝﾄﾅﾝﾊﾞｰにﾅﾝﾊﾞｰﾌﾚｰﾑ装着＆ﾌﾛﾝﾄﾅﾝﾊﾞｰﾎﾞﾙﾄ交換

フロントナンバーに８０年代当時モノのトヨタ純正ナンバーフレームを装着し、ナンバープレート固定ボルトもリアナンバーと同じトルクステーパーボルトに変更します。

画像は変更前の状態です。

まずはナンバープレートを外します。

フロントナンバーに付けるナンバーフレームは、マークＸのご先祖にあたるＧＸ７１マークⅡが新車だった頃に販売されていた８０年代の当時モノのトヨタ純正フロントナンバー用ナンバーフレームです。
詳細は関連付けたパーツレビューをご覧下さい。

取り付ける前に綺麗にしてあります。

また、このナンバーフレームを車体に仮合わせしてみたら、なんとフレームが上下方向に長いのとバンパーのデザインの関係で、フレームの下側がナンバーの収まるバンパー穴に入らない！！(汗)
スペーサーをかませば何とか付きそうなので、試行錯誤してみます。

折角入手した希少アイテムなので何としても付けたいなぁ～！！

今回ナンバーフレーム装着に併せて交換するナンバープレート固定ボルトは、リアナンバーにも取り付けたポッシュのＳＵＳナンバー固定用トルクステーパーボルトです。
上記３でも記載した通り、スペーサーをかましてナンバーフレームを装着するので、トルクステーパーボルトはマージンを考えＳＵＳナンバー固定用の付属ボルトより１０ｍｍ長い３０ｍｍのものを使用します。
こちらのアイテム２点も詳細は関連付けたパーツレビューでご覧下さい。

このナンバーフレームでは１２０マークＸのフロントナンバーが収まる所（バンパー穴）にそのまま収まらないので、何とか付けられるように小細工します。

[上の画像]
まずは、ナンバープレート固定ボルトにスペーサーをかますといけそうなので、ナンバーフレームにボルトを通し、今回スペーサーとして使用する有り合わせのステンレス製座金を色んな枚数の組み合わせで実際に付けてみて、問題なくいけそうな状態を探っていきます。
結果、１ｍｍの座金２枚の間に１.５ｍｍ位のスプリングワッシャー１枚を挟んだ組み合わせがちょうど良い感じです。
ナンバーフレーム自体も裏側のボルト穴の部分が７～８ｍｍくらい出ているので、実質ノーマル比１２ｍｍ近くナンバーが前に出ることになります。

[下の画像]
上記でナンバーボルトにかませるスペーサーの厚みも決まり、ナンバーフレームを実際に仮付けしてみると、フレーム下部とバンパーとのクリアランスが１ｍｍあるかないか位のピッタリな状態で走行中の微振動で干渉してキズになりそうな予感なので、ナンバーフレーム下部の真ん中あたりに有り合わせのクッションゴムを貼り付け、ナンバーフレーム下部とバンパーが常にソフトに密着させた状態にし、キズにならないようにします。
使用した有り合わせのクッションゴムは、リアナンバーに使用したのと同じアイテムです（←関連情報ＵＲＬ参照）。

そのままでは付かないナンバーフレームを付けるための小細工も完了したので、実際にナンバープレートをナンバーフレームにセットし、車体に取り付けていきます。
トルクステーパーボルトはセンタードット仕様のトルクス穴なので、（既に所有している）別売のセンタードットトルクス用レンチを使って絞めています。

無事に装着できました。

ノーマル比１２ｍｍ近くナンバーが前に出ましたが、バンパーの先端よりも出なかったです。
〔２０１８年１２月に車検でしたが全く問題なく済んでいます〕

付けた直後は昔ながらの字光式ナンバーを付けたような感じに見えましたが、意外にも直ぐに見慣れて、大満足な作業になりました！！