バッテリーあがり～バッ直→ELD下変更～154,055km

バッテリーあがり問題
これまでの進捗
・レー探用obd2コネクタ外し
・暗電流30mA正常値確認
・カオス60B19Lの到着待ち(*´д`*)ﾊｧﾊｧ

ところで、私が使用しているカーオーディオのヘッドユニットDEH-P01には電圧表示があり、睨めっこしていて下記のことがわかった。

①エンジン始動直後…13.6~7v
②日中運転中…12.3v~13.4vをいったりきたり
③夜間運転中…13.3~13.5v近辺でほぼ安定
※注意1 私の使用環境下だからか仕様なのかは不明ですが、私のDEH-P01の電圧表示は補機バッテリーに対し0.5vほど低く表示されています。ですので実際の補機バッテリーは14.2～12.8vあたり。

CR-Zはハイブリッドバッテリーから補機バッテリーへ充電するが、どうもヘッドライトを点灯していない状態では補機バッテリーへの充電が充分ではないようだ。
※注意2！あくまで私の弱った補機バッテリー、電装の場合です。

負荷電圧9vはかなり弱っている状態のようです。

補機バッテリーの写真になります。
40B19L。
よーく見ると今年の3月に交換したばかりなのがわかります。
1万キロ走行、半年で要交換て
｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

そこでネット上をいろいろ見ていると、オーディオ電源のバッテリー直結、つまりバッ直をすると良くないとの情報を見つけました。

なにやらELDと呼ばれる電流監視より下流にない電力消費を制御系が認識出来ず、補機バッテリーの充電不足に陥るとか。

ﾑﾂｶｼｲﾖﾉﾅｶﾆ(*´∀｀*)ﾅｯﾀﾓﾝｼﾞｬ

もしかして…
・バッ直オーディオで慢性充電不足
・obd2接続レー探暗電流でジワジワ消費
のダブルコンボだったのか•́ω•̀)?

と、いうことでバッテリーのマイナス端子を外し、写真に写っているバッ直配線を一旦取り外します。

運転席下のヒューズボックス。
前オーナーの付けたよくわからない配線が多々あって焦ります:( ;´꒳`;)ｾｲﾘｼﾅｷｬ

矢印の場所がELD直後の電源ラインらしい。
こちらに、

こんな感じで取り外したオーディオの電源ラインを接続しました。
私の使用してる電源ケーブルは4ゲージのケーブル・端子なので上手くはまるように端子を削ったり曲げ加工して取り付けました。

この状態で暫く乗って、電圧降下の状態が改善されるか確認したいと思います。
すでに補機バッテリーが弱ってるので変化が見られないかもですが

ちなみに今日カオス届きましたが、検証して少しでも安心してから交換したいと思います(*´∀｀*)ﾌﾝｽｯ

11.16追記 日中走って40分間表示電圧13.7～13.5v(補機バッテリー上14.2～14.0v)維持してました※実施前は走行5分で降下。それ以降も電圧下がるものの積極的に充電されているようでしたっ(*´∀｀*)b