NB アッパーマウント考察

今年こそ、（７年？の眠りから 笑）ロドを復活させてやろうと企ていますので、足まりのリフレッシュもしてやろうと思います。

で、（思い出せないくらい）むか〜しに買ったショルダーナットを使うことに。http://minkara.carview.co.jp/userid/482021/car/411059/8777658/parts.aspx

NA ショックに NB アッパーは定番だと思うので購入していたショルダーナットですが、アメリカのショップで注文したら日本から送られてきた製品だったみたいで日本語で書いてあった（笑

NB アッパーも日本から持ってきてもらったものです。
http://minkara.carview.co.jp/userid/482021/car/411059/8774906/parts.aspx

当時、CAのショップのサイトにでていたものでサイズが近いと思って発注したのですが、ロド用とは書いてなかった記憶があります。マツダ用って書いてあったと思う。

試しに付けてみたらピッタシ！よかった！使えそう。

当初、KONI にしようと思っていたのですが、調べてみると、そのナットのサイズ （M10 x P1.25）だと、KONI はつかないみたい（12 mm だそうだ）。
以下ニーレックスさんのサイトから引用：
＊ロングスリーブナット
・M10×P1.25(マツダ純正・ビルシュタイン・オーリンズ・カヤバ　他）￥800+税/個
・M12×P1.25(ｺﾆｰ･ﾃｲﾝ他）￥800+税/個
・M10×P1.0 (ｴﾅﾍﾟﾀﾞﾙ)〈別注〉\2,000+税/個
http://nielex.net/footwork_lda.html

と、いうことで、KONI 案はボツ、、、最安の KYB ExcelG/GR2 でいくことにしました。

http://minkara.carview.co.jp/userid/482021/blog/41184883/

で、ショックも決まったし、ショルダーナットも昔買ったのがあるので、ブッシュとワッシャーをネットで物色。
FatCat Sports というところ製品をバラでも売ってくれるサイトがあったので、そこの製品にしました。

http://5xracing.com/i-20908420-fat-cat-motorsports-fcm-mt-kit-sm-spare-parts.html

スプリングはそのままNAの純正でいこうと思いますが、どうでしょうか？殆どの人は直巻きタイプに交換ですよね。。。
NA純正スプリングだと、スプリングシートは必要ないと思うのですが、どうなんだろう。。。

以下、有名サイト？からの引用：
ノーマルスプリングでノーマル車高のヒトが、スプリングを変更せずに車高を下げる目的でNBアッパを使うなら良いが、ある程度の車高短のヒトがNBアッパを使うなら車高調整が可能なダンパでないと辛いだろう。
http://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/zatu/uper/uper.html

最後に質問：
マツダのパーツリストみてたら、NB 純正だと、アッパーマウントガスケット（アッパーマウントをボディにマウントする間）というのと、スプリングシート（アッパーマウントとスプリングの間）が挟まっているようなのですが、必要？？？必要ないとは思うんですが。。。

知ってる人、教えて〜