80アールのブログ一覧

これも前回のスープラ引き上げネタの続きです(・∀・)

９月１９日に札幌での講習の帰りにショップによってスープラを確認しに寄ったのですが・・・

前々回のブログぐらいで車高調がやれてる件があってそれとステアリングのセンターズレが発生してたので回収日まえには調整すると言ってショップを後にしましたが・・・

スープラ引き上げの日新たな問題が発生しまして・・・(；ﾟДﾟ)

（社ω長）　どうやらフロントではなくリアのトーイン調整が悪さをしてるねぇ～（汗）

説明によるとリアのトーイン調整がボルトと純正ブッシュの鉄の部分とサビで癒着してブッシュのゴムの部分が下手ってしまったのではないかとの問題でした(;´･ω･)

私も覚えてるのですが丁度リアの両方のトーイン調整のボルトが癒着してる状態でアライメント調整してくれたのを覚えてます(;^ω^)

して、その帰りは雨でしたのでいつもの高速で帰るのですが追い抜きを掛けて100キロでリアがブレたので低燃費走行で帰りました。

例えで言えば犬が後ろの片足を引きずって走るようなものです。

今のスープラはサーキット走られない町乗りお買い物仕様になりました(・∀・；)

そういう事で足回りの件を解決しないとサーキット走られない状況になってしまいました。

画像にありHKSハイパーD（初期モデル）も中古で購入して約１０年使用してました(;^ω^)

今ではHKSハイパーDも４世代目になり今使用してる初期のダンパーはオーバーホール不可になりましたので来年ぐらいには検討したいと思います。

こっち解決したらあっちにも問題が出たという・・・・(´-ω-`)

足回りのメンテナンスプランを考えなくては(;´･ω･)

スープラ引き上げの日・・・・

ショップで社長と３時間３０分ぐらいほぼスープラのトークをして・・・
（トーク長くて仕事に迷惑掛けてすいません）(笑)

今回Ⅴプロに変更した事でHKSでは新しいフルコンのバージョン4のテーマになり・・・・

社長からこの様なお話が・・・

（社ω長）　もしかしたらVVT用の「VAL-CON」が無くなるのではないかと？↓



（自ω分；）　どうしてですか？


（社ω長）　Ⅴプロバージョン4だと取りあえずVVTを制御できるから「VAL-CON」の生産中止の可能　　　　　　　性が出で来ると思うよ？

スープラでVVT装着車にはこの「VAL-CON」のアイテムが無くなるとイタイ話ではあると思います。

私も前期型スープラですけど気になる事があったのでこの様な質問をして・・・・

（自ω分）　　「VAL-CON」が生産中止となるとカムが壊れた際はどうなるのですか？・・・

（社ω長）　　多分（Ⅴプロバージョン4で対応できますのでこちらにしてください）と言うと思うよ。

後期型スープラで装着してる車両には気の毒な話ではないかと思います。

この様なトークも・・・

（自ω分）　このⅤプロバージョン4で「VAL-CON」の性能を超えていけますかねぇ～？

（社ω長）　何とも言えないねぇ～？

そうの様なトークをして社長のお昼の時間が来たので帰宅しました(＾ω＾；)

段々チューンドカーの肩身が知らないうちに狭くなってます(´・ω・｀)

P.S

今回のブログの内容はあくまでも可能性の内容であります。

前回ショップに出してスープラが戻って町乗りを楽しんでいたのですが・・・

チョット走ってエンジン切って、またエンジン掛けようとしたら掛からない問題が発生して(*_*;

エンジン掛かってもアイドリングのバラつきもあってエンジンの回転が落ちてしまった事もあり・・・(-_-;)

FコンSZ（サブコン）の限界が丸見えになってしまったのでVプロ導入して今日スープラを引き上げて来ました(・∀・)

どうしてサブコンで運用出来なかったのかは社長と話をしててやはりインジェクターがネックだったと！

純正の２倍もあるインジェクターノズル大きさがエンジンの始動に問題があったと？

エンジンが暖まってる状態でエンジン掛けるとインジェクターノズルが大きくて燃料行かないとか？

何だかんだでサブコンでの運用が大変だったと社長からコメントを頂きました(；ﾟДﾟ)

前回のサブコンでのセッティングで社長からは・・・・

（社ω長）　サブコンの限界はとっくに超えてるからねぇ～♪

そうコメントを言ってましたので今回のインジェクターの件でVプロ決定です(;・∀・)

最初はタービン交換とか考えて無かったからサブコンでいいかなと思ったけど・・・

ブーストアップ仕様でもVプロで良かったなと思いました(＾ω＾；)

私はもうあとの祭りですがこれも良い経験だったと思って(;・∀・)

そういう事で後の事を考えるならブーストアップ仕様でもVプロをお勧めします。

サブコンでの使用状況として今回のこの組み合わせの始めての試みは・・・

まずあまりにも大きすぎるインジェクターでサブコンで補正する事例はまず聞かないでしょう。

それでも何とかした社長は今回の挑戦は達成したと言ってもいいでしょう。

してVプロの事ですが、今回金プロのバージョン3.3を導入したのですがそれでも純正ECUの抵抗もそれなりにあってセッティングも大変な面があると感じられます。

パーツレビューにもアップしてますが3.24と3.3の性能の違いは無いと社長が言ってました。



話によるとパワーライターの海賊版が出回ってるらしいので3.3に使用するとVプロのデータが破壊されるようになってるとの事です。

海賊版のパワーライターには注意してください(　´・ω・｀)ｂ

詳しい話はパワーライター店に聞いてみてください。

今日は講習だったので講習が終わって北広島インターまでが我慢の走行です(;´Д｀)

なにせMTのワゴンRで帰宅ラッシュの時間帯なので何回クラッチ踏んでるか？

さて北広島インターから今回は苫小牧東インターで今回は降りてショップに寄り道して社長にスープラの状況を確認しに・・・



（画像は使い回しです）

自走セッティング中社長から指摘が入りました・・・・

（社ω長）　車高調がやれてるね！！

どうやらスープラの車高調はお疲れのご様子です(;・∀・)

どうやら私の勝手の推測ですとサーキット仕様から町乗り仕様にランクダウンしたのではないか？

順番に行くと、サーキット→ストリート→町乗り（ノーマル？）みたいな(´・ω・｀)？

格付けするとこんな感じだと思います。

と、いう事で色々落ち着くまではサーキットには走れない状況になってしまいました(;´Д｀)

車高調の件も次回の課題とします。

さて苫小牧から地元までの道中20：30に覆面に御用になってる車もありました・・・

まだこの時間帯で頑張ってるご様子です(-_-;)

22：00に家到着～♪

明日仕事なのでそろそろ寝ます(p_-)

画像とは少し関係はあるのですが(;・∀・)

今日は午後から画像の軽自動車のタイヤ交換しに静内まで走り・・・・

静内の某タイヤ屋さんで交換待ちをしてると気になる写真があり(・ω・！)

その写真はインテグラで十勝２４時間耐久レースをしている時の写真を発見！！

何年か前に噂では聞いてましたがここのタイヤ屋さんでやってたんですね(＾ω＾＊)

この今の地元の状態でも個人や会社でやってるのが５人も満たないですからねぇ(´-ω-`；)

それでもこの地元でも９０年代はスポーツカーも走っていてタイヤもそれなりに交換の需要があったと店員さんが言ってました。

ここのタイヤ屋さんのインテグラはまだあるのかと聞いてみましたが・・・

まだインテグラがあると言ってました(・∀・)

軽自動車のタイヤ交換も終わって交換してくれた作業者の方に十勝サーキットとインテグラの事を聞いて・・・・

（自ω分　）十勝の２４時間耐久レースはいつ頃まで走ってたんですか？

（おω店）　２００９年まで走って終了しました。

（自ω分）　２００９年と言えば十勝サーキットの閉鎖問題の件ですね、また十勝サーキットは走るのですか？

（おω店）　もう走らないですね。

今回は地元でもこうやって当時は活発的に活動してたのがわかりました。

いろんな店が出来るとお客さんも流れたりするので中々そういうモータスポーツ活動もできなくなってしまうんでしょうね～(´・ω・｀)

まだ車があるので気が変わって活動してくれる事を願ってます(＊＾ω＾)人