ちょい古ジャガーのオイルを考察

僕は先日、XEにモチュールの「8100 X-Cess 5W40」というエンジンオイルを入れました。

モチュールと言えば、泣く子も黙る？？高性能ブランドなので、安心して使用していますが、寒冷時や低速走行時に少し回転の「重さ」を感じます。
アイドリング時のエンジン振動が大きくなった気がするのと、主に1500rpm以下でアクセルレスポンスが少し鈍くなった印象です。
それより上のエンジン回転域や高速走行時は全く問題ありませんが、正直、オイルの規格に対する考慮が足らなかった気がしてきました。（汗）

僕のXEは、最新ジャガーの「インジニウムエンジン」ではなく、フォード傘下だった頃の名残で「エコブースト」エンジンを積んでいます。
「インジニウムエンジン」は、パワーと省燃費を両立させた、最新技術で設計された高性能エンジンです。適合オイルは、ジャガー・ランドローバーのアプルーバル（推奨規格）である「STJLR.03.5006」または「STJLR.51.5122」となっていて、粘度は「SAE 0W-20」です。

しかし僕の「エコブースト」のアプルーバルは「STJLR.03.5003」で、粘度は「5W-30」です。
アプルーバルの表示だけ見ても具体的なオイルの規格は不明なので、この「STJLR.03.5003」を取得しているオイルを調べて、そこから逆に規格を調べてみました。

「STJLR.03.5003」5W-30 で検索すると（主に海外のサイト）、ざっと次のオイルが見つかりました。

① RAVENOL J1-A1570

API ：SL/CF
ACEA：A5/B5,A7/B7
価格：４Ｌで 47,694円！（密林）ひえ～っ買えない！

② LIQUI MOLY スペシャルテックF

ACEA：A5/B5
価格：5Ｌで 12,100円！（ヤフオク）

③ Westway Lubricants （英国）

API ：SL/CF
ACEA：A5/B5
価格：6Ｌで 33ユーロ（日本への発送不可）

④ CASTROL EDGE PROFESSIONAL A5

API ：SN
ACEA：A1/B1,A5/B5

⑤ Fuchs Titan Eco DT

API ：SL
ACEA：A5/B5
価格：1ＬでUS $13.00（ebay）

⑥ Motul 8100 Eco-Nergy

API ：SL
ACEA：A1/B1,A5/B5

⑦ Shell Helix Ultra Professional AF

API ：SL
ACEA：A5/B5

⑧ Millers Oils EE Performance ECO

API ：SL/CF
ACEA：A1/B1,A5/B5

⑨ Valvoline SynPower FE

API ：SL/CF
ACEA：A1/B1,A5/B5

⑩ Total Quartz 9000 NFC

API ：SL/CF
ACEA：A5/B5

ということで、僕のXEは、ACEAが「A5/B5」（贅沢するなら「A7/B7」）であれば良いことが分かりました。ちなみにこれらのオイルはAPIの規格（SL/CF）も取得していますが、ACEA規格の方が高基準なのでAPI規格は参考程度に留めることにします。

次にACEA規格について調べてみました。
僕はこちらのサイトの説明で勉強しました。大変参考になりました。ありがとうございました。

ACEAの規格は、① HTHS粘度　② SAPS量　③ 直噴ターボエンジン用のLSPI・チェーン摩耗対策等　の3つで分類されているそうです。

② SAPS量とは、リン分や硫黄分などのことです。これが多いほどエンジンの耐摩耗に強いのですが、デメリットとして触媒を詰まらせる要因になります。
XEの「STJLR.03.5003」のACEAは、SAPS量を抑えた「C2」「C3」などの規格ではないことから、SAPS量は特に注意する必要はないと推察します。

XEは直噴ターボなので、③ は気になるところですが、これは最近になって追加された基準で、最新の「A7/B7」しか該当しない規格なので、ちょい古のXEには関係無かったことにします。（笑）

一番気にしなければいけないのは、① HTHS粘度 です。
HTHS粘度は、高いほど油膜が厚くてエンジン保護に優れていますが、その分燃費が落ちます。こちらのサイトの説明によると、「A5/B5」指定車に粘度がより高い「A3/B4」を入れると、燃費が1％程度落ちるそうです。でも、それ以外は問題ないとのことです。

正しくうちのXEはこのケースですね。
しかも「5W-30」が推奨なのに「5W-40」を入れたので、余計に低速が重くなってしまいました。（汗）

次回オイル交換時は、ACEA規格と粘度をちゃんと守ることにします。