ホームタウン急行(Express)のブログ一覧

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・・・またしても・・・
貼っただけ・・・
"貼りっぱなしのハリー・ポッチャリ"･･･
ですが･･･
何か･･･問題でも･･･？

さて、本題ですが・・・今日、ピックアップするのは・・・

さんふらわあ (初代)

※画像はWikipediaクリエイティブコモンズのパブリックドメイン画像を引用

詳しくは・・・
Wikipediaの・・・
さんふらわあ (初代)と・・・
さんふらわあの・・・
引退したさんふらわあを
ご参照お願い致します。

・・・まあ、九州方面に親戚が無かったのと子どもの頃、我が家は貧乏で、
『さんふらわあ』でさえも『クイーンエリザベス号』並みに高嶺の花でしたので・・・
”一生、縁の無い船で或る”（・・・と思っていた・・・）

まあ、今はなんとか稼げるようになりましたので・・・

『九州行くなら新幹線』ならぬ『九州行くなら"さんふらわあ"』もありかと・・・

・・・たぶん、ホテルみたいにオンライン予約できる筈ですので、
寝台列車よりも簡単に予約できるのでは？（JRも少しは見習え！・・・特に東海！）

そんな・・・さんふらわあ・・・

1970年代には・・・各メディアで（CMとか・・・）『さんふらわあの唄』が流れたので、
ご存じのことかと・・・
あ、昭和40年代生まれじゃないとご存じないか・・・（＾＿＾；）

と言うことで・・・
日本高速フェリー時代の『さんふらわあの唄』

・・・私が生まれる6年ぐらい前の映画なので、当然、リアルタイムでは見てません・・・

もっとも、一番最近見たのは・・・
１９７０年代、テレビの映画劇場（月曜洋画劇場だったかな？）で見たぐらいなので、記憶が曖昧・・・（＾＿＾；）

ただ、判っていることは・・・
実際に解体予定の客船を使用して、日本の鳴門海峡で撮影されたと言う事ですね・・・

とりあえず・・・本国（アメリカ）版の予告編から・・・

これをご覧になれば、『・・・ああ、あの映画か・・・』とお判りかと・・・
但し、５０歳以上じゃないと・・・以下自粛・・・


まあ、ストーリー等の詳細は・・・

Wikipedia（但し、英語版）『The Last Voyage』

又は・・・

最後の航海 | 映画-Movie Walker

今時なら、『CらじらしいGラフィック』・・・略してCG（(^_^;)＼(・_・) オイオイ）により撮影するんでしょうが、やはり、実物の客船を使用した方が手に汗握る緊迫感が有りますよね♪（＾＿＾）ｂ

さて、その撮影に使用された実際に解体される仏船籍の老朽船とは？・・・

つづく・・・・・

ヒントは・・・この動画・・・

※画像はWikipediaクリエイティブコモンズのパブリックドメイン画像を引用








そういえば・・・
1969年のフランス映画"Le Cerveau (The Brain)"（邦題：『大頭脳』）のラストシーンに登場した
豪華客船・・・

"Le Cerveau (The Brain)"（邦題：『大頭脳』）のラストシーンの
メイキング映像を見てみよう♪（＾＿＾）ｂ




「よい旅を」と言う意味で使われるフランス語の・・・
Bon Voyage！・・・
「よい航海を」という意味でもある・・・

そんなフランスで1960年代に登場したオーシャンライナーの豪華客船・・・
その名も・・・『フランス (SS France)』

・・・その船名と姿は小学校低学年の頃から知っているんだよね～♪（＾＿＾）ｂ
・・・と、言っても、港町に住んでいるわけでもなく、
ましてや、フランスに住んでいたわけでもない・・・

実は・・・それを知ったのは・・・
学研の図鑑 『自動車・船』（1973年版）から得た情報で・・・

まあ、説明が大変ですので・・・
『引用という名の手抜き』で・・・（＾＿＾；）
※Wikipediaより引用

フランス (客船・2代)

フランス (SS France) は、カンパニー・ジェネラール・トランザトランティーク（CGTもしくはフレンチ・ライン）が運用した遠洋定期旅客船（オーシャン・ライナー）。サン＝ナゼールのアトランティーク造船所で建造、1962年2月に就役した。建造途中の1960年時点で最長の旅客船であり、これは2004年に全長345mの「クイーン・メリー2」が建造されるまで世界最長の船であった。

「フランス」は1979年にノルウェージャン・クルーズラインによって購入され、「ノルウェー」と改名、改造が施された。2006年にスクラップとして売却され、2008年後半に解体が完了した。

データ
・運行会社 ノルウェージャン・クルーズライン
・就航 1961年
・全長 315.5m
・全幅 33.7m
・総トン数 70202トン
・船客定員 1961–1974 First class: 407人
Tourist class: 1,637人
1980–1990 - 1,944人
1994–2003 - 2,565人
・乗組員数 1961–1974 - 1,253人
1980–1990 - 875人
1994–2003 - 875人

「フランス」時代
「フランス」は、フレンチ・ラインの客船として、1957年10月7日にて起工された。船台は「ノルマンディー」が建造されたのと同じ場所である。1960年5月11日に進水式を迎え、シャルル・ド・ゴール大統領により「フランス」と命名された。1961年11月19日に完成し、翌1962年2月3日に北大西洋航路に就航した。

試運転時の最高出力は17万5千馬力、速度は35.21ノットを記録したが、ブルーリボン賞を獲得していた「ユナイテッド・ステーツ」には及ばなかった。処女航海では平均速度約31ノットを記録している。

「フランス」は、2月～11月までル・アーブル～サウサンプトン～ニューヨーク間の定期航路に就航し、12月から1月にかけては、入渠整備やカリブ海でのクルーズを実施していた。

「フランス」の船内サービスは評判となり、特に古典フランス料理を提供していたレストランは、当時の料理評論家から「種類が豊富で優れた料理の数々には驚嘆する。これほどの最高の味を堪能させてくれる場所は他にはない」との高い評価を得ていたが、1960年代には大陸間の移動手段はすでに航空機の時代となっており、夏の旅行シーズンを除いて満室になることはなかった。一方で1航海に要する燃料は6000トンに及び、また多くの乗組員に対する人件費などの諸経費も膨大な額となることから、年間を通して巨額の赤字を記録し、フランス政府から多額の運航補助金を得て運航を続けていた。

フレンチ・ラインでは、新たな乗客層獲得のため、1972年と1974年のオフシーズンに3ヶ月間の世界一周クルーズを実施する。しかし、本船はそのサイズからパナマ運河の通行ができず、ホーン岬経由にしたため航海距離が長くなった。結果、クルーズスタッフや消耗品を輸送するために、本国～寄港地間に航空便を仕立てたり、タンカーをチャーターし燃料補給を行うなど、大変な手間と時間、経費がかかり、さらなる赤字を招いた。ついに1974年には、長年運航補助金を支払っていたフランス政府より、補助金支給打ち切りが通告された。フレンチ・ライン単独では巨額の赤字に耐えられず、ついに「フランス」の運航中止を決断した。1974年9月11日に最後の北大西洋航路での運航を終了し、運航停止に反対する乗組員と諍いがあったものの、1974年12月をもってル・アーブルに係船された。

「ノルウェー」時代
「フランス」は、1977年にいったん買い手が付いたものの、再利用されずにそのまま係船されていたが、1979年になってノルウェーのクルーズ企業であるノルウェージャン・クルーズライン（NCL）が購入し、カリブ海クルーズ用客船に改造されることになった。工事のため、長年の母港であったル・アーブルから西ドイツのブレーマーハーフェンに回航され、船名にもなったフランスに別れを告げた。

クルーズ客船化により2400人定員に変更するため船内は大幅に改装され、客室が増設された。一方、31ノットの高速は不要なことから、ボイラーの半数は撤去されて最高出力は4万馬力に、速度は17ノットとなった。島巡りに使用する大型ランチも搭載され、塗装も従来の白黒から白と青のツートンカラーに変更された。

1980年4月14日に改装工事が完成し、船名も「ノルウェー」(SS Norway)となった。総トン数は7万トンに及び、これまで世界最大のクルーズ客船であったP&Oの客船「キャンベラ」を抜いて、当時世界最大のクルーズ客船となった。

その後、数回にわたり改装を受けた。特に1990年に行われた改装では、最上部デッキの上に客室を新たに増設した結果、「フランス」当時の姿から大きく変化してしまった。

晩年
2003年5月25日、機関室のボイラーが爆発し、死者8名・負傷者17名を出す事故が発生した。幸い船客には負傷者は発生しなかったが、NTSBによる事故原因調査の結果、事故は老朽化したボイラーの点検・整備不良によるものと発表された。調査中、「ノルウェー」はマイアミに係船されていたが、調査終了後の2003年6月27日、修理のためドイツに回航する事を決定し、マイアミを2003年9月6日に出航。途中いくつかの港を経由して、17日後の9月23日にブレーマーハーフェンに到着したが、結果的にこれが最後の航海となった。

NCLでは、破損したボイラーの修復が可能か調査したが、修復困難と判断されそのまま係船となり、船内設備はNCLで新たに就航するクルーズ客船の船員訓練用として利用された。

2004年3月23日、NCLは「ノルウェーは二度と航海に戻ることはない」と発表し、事実上の廃船となった。またこの時、船籍をNCLの親会社であるスタークルーズに変更した。会社では売却解体の方針を決定したが、船内で使用されていた大量の残留アスベストのため、バーゼル条約によりドイツ国内から世界各国の解体場への出航が禁止されており、NCLは修理の上オーストラリアで就航させるとしてドイツ当局からの出航許可を得て、2005年5月23日にブレーマーハーフェンを出航し、マレーシアのポート・クラン港に向かった。港には8月10日に入港したが、そのまま解体のための売却先が見つかるまで係船され、2006年には、新たな船主に売却されリベリア船籍となり、船名も「ブルーレディ」(SS Blue Lady)に変更された。

その後、解体場所をめぐって環境保護団体から裁判が起こされるなど様々なトラブルが生じたが、2007年9月11日に裁判所からの解体許可の判断が確定した。すでにインドのアラン（Alang）に回航され、遠浅の砂浜に座州していた「ブルーレディ」の解体作業への支障がなくなったことから、翌2008年1月20日より解体作業が開始された。

解体作業に際して、まず最初に1990年に増設された客室の撤去から開始され、一時的に1990年以前の姿に戻ったが、その後は順次作業が進み、2008年末には解体作業が終了した。解体前にあらかじめ収集された備品や船体の一部は、オークションに掛けられ売却された。また「ノルウェー」への改装前に船体に掲げられていた「FRANCE」のネオンサインを復元したものが、パリの国立海洋博物館で展示されている。

ファーストクラスのグランドサロン

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「フランス」の最後の世界一周クルーズでの香港九龍の港にて

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「フランス」1965年のクリスマスと新春クルーズの宣伝ポスター

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「フランス」西ドイツのブレーマーハーフェンでの改装工事にて「ノルウェー」へ船名変更

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西ドイツのブレーマーハーフェンにて改装工事後の「ノルウェー」

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「ノルウェー」、オランダ、アムステルダムにて（1982年撮影）

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「ノルウェー」 (2009年撮影)

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「ノルウェー」ノルウェーのフロムにて

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「ノルウェー」 (2004年撮影)

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船名を「ノルウェー」から「ブルーレディ」(SS Blue Lady)に変更され、インドのアラン（Alang）に回航の様子

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保管されている最後尾の一部

※画像はWikipediaクリエイティブコモンズのパブリックドメイン画像を引用

※引用終わり

豪華客船「フランス」は全長 315.5mでクイーンメリー2が登場するまでは世界一の全長であり、前甲板の長さも長いため、スラリとしたスマートなプロポーションが魅力的だ♪
更に2本の煙突は一見、オーソドックスな煙突に見えるが、煙突の上部の左右から、
まるでウィング形状を成し、その「ウィング」先端から横方向に排気させている点がユニーク！
如何にもシトロエンDSなどエポックメイキングなクルマを産み出したフランスらしい♪（＾＿＾）ｂ
まさに「新時代の豪華客船」と言っていいだろう♪（＾＿＾）ｂ

小学校低学年の頃の私が惚れる訳だ・・・（＾＿＾；）

YouTubeから見つけた映像・・・

1962年、ニューヨークへの処女航海の様子かな？・・・


こちらはカラー映像版・・・


「フランス」のトリビュート映像・・・


「フランス」のドキュメンタリー映像


そして・・・(涙)

かつて栄華を放った豪華客船・・・
何故、こんなにも末路が哀れなんだろう・・・（´；ω；｀）

かつての栄光に敬意を表して・・・

Vive la France!
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オマケ！

ちょっと船旅