CXハリアー - ヴェゼルハイブリッド

試乗

CXハリアー

不良イグレシアス
ホンダ / ヴェゼルハイブリッド
e：HEV Z(CVT_1.5) (2024年)
- レビュー日：2025年1月16日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：購入目的

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：4
燃費：無
価格：2

満足している点: 最低地上高が高いので安心感がある。またそう見えるデザイン。
リア席足元の広さとリアベント付き！
ドアの閉まり音が凄いのと閉めた時の静寂感はたいしたもの。
不満な点: デザインが…
テイスト的にマツダやハリアー意識し過ぎとは感じる。
両方所有してた自分からすると各所に見えた。よく見ろ！違うぞ？なんて意見あるけど、結局ファーストインパクトでそう思ったのは事実。独自性という所は弱い。
なのでエアロは必須となる。
それとサイズより小さく見える車なのは少し残念かも、値段ほど外装に高級感は無い。
コンパクトsuvと分類されるのも納得。
総評: 走り・内装の質感は高い！
あえてライズまで落とした質感がN-BOXカスタムJF3に軽く凌駕されたが、さすがホンダそこをあっさり超える良さがすぐわかった。
マイナー前は知らないが、このマイナー後モデルは静粛性、乗り心地も上質。
eHEVは静かで力も必要十分でこの車、挙動もスポーツカー的でもあり、良い意味でタイトだった。
クーペスタイルは頭周りは余裕は少なく、ガラスエリアなんてチョップドトップみたいだ。(直近ではタフトがそうだった)
何とか及第点な部分だけどSUV=広々！とは思わない方が良い。
それで満足出来る？好きなら？
買い。
乗るほどにCXハリアーでは無い！となる。

デザイン: 4; マイナー後の方が独特感が少し上がって無骨。
それでいいと思う！
走行性能: 5; やっとホンダの味みたいなものがわかった。
スポーツと感じた。
最小半径大きいのはハンドルが回転しない、その分少しの舵角が鋭くなる。それがキビキビ感となる。
乗り心地: 5; スポーツ寄りかな？と思ってかなり上質という理想的な乗り心地。
積載性: 4; 完全フラットになったり、ホイールハウスの出っ張りが上手く処理されていたのは好印象。
燃費: 無評価; まだわからない
価格: 2; とにかく高い！
メーカーopは抱き合せ多くフルだとかなりの金額、それにエアロやグリルなど入れて軽く400万オーバーする。
故障経験: 前期であったリアドアノブがガタガタになる事例は対策されてるようだった。
マイナー後モデルはある程度のネガは消されてるかも？