鮫カプ@未完成で進行形のブログ一覧

・アルトラックさんでせっかくサージタンク作ってもらったのに一回も使わずに降りるのはもったいない。
・現車合わせとかやり残したこともいっぱいある。
・いきなり13Bスワップはできない。
・お金が潤沢ではないので車検毎に1～２公認改造がやっと。
などなど。
とりあえずシーケンシャルミッション、パドルシフトが一番お金がかかるところなのとエボを買うまではナンバー付きで乗りたいということもありもう少し様子を見ようと思います。
ビレットショートエンジンも300万円近くかかるので。。。
ミッションのインプットシャフトはF6A用に作ってもらわないといけませんがそんなに高くないと思います。
あと未使用のタービンもありますのでそんなこんなでこのままF6Aを降りるのは得策ではないと思った次第です。
今色々なショップさんに声かけしています。

ここ最近、中華オーディオにハマってしまいました。
設計は日本、中身は中国だったりするので音はハイエンド機に肉薄しています。
うちはそこそこいいスピーカ（B&W　802D2）使ってますので音の出だしからして粒立ちがしっかりしていたりブーミーな低音がタイトになったり印象がガラッと変わります。
ばらしてみても筐体がCNC加工で削り出しだしノイズが乗りにくいように基板ごとに部屋が分かれてるし何といっても外部クロック入力があるのが非常に良い。
国内外でもエントリー機ではまずないので。
クロックと電源強化はすごく効果があります。
内部クロックも結構お高いOCXO使ってるし価格も5万円前後と手を出しやすい。
売値に対してすごく製造コストはかかっていると思います。
失敗すれば損切で売ればいいし。
ネットワークトランスポーターの実力はこれからセットアップというか改造の段階なのでまだ未知数ですが結構いい線いくんじゃないかと期待しています。
電源回路で交流は極性がないと勘違いしている人も多いのですが極性はあります。
コンセントの穴の長い方がCOLD、短い方がHOTです。
P1、P2配線間違えて試験機のヒューズを飛ばしてしまうなどミスもあったり。
直ちにというわけではありませんが設置して数年後火災になったという事例もありますのでコンセントの交換や自作する人は要注意です。
もし、不安があれば電気工事士さんに相談してみてください。
アース増設の工事がなければ工賃はそんなに高くはないはずです。
唯一の難点が入手ルートですね。
ヤフオクで時々見ますが基本アリエクでしか買えません。
保証もあるようでないもんですから。新品なのに傷が合ったりその辺はご愛嬌ということでしょうか。
あと色々物が高すぎますね。。。
これが中華オーディオにハマった要因かも。
アンプ（DENON　AVC-X6700H）もUSBDAC(TEAC　NT505)も壊れるかよほど性能が上がらない限り買い替えはしなくて済みそうです。
スピーカをNautilus 805(1998年製)から現行の805D4に乗り換えしたいのですが高すぎて手が出ません。。。

最初はメインとノックアンプやアクシデントデータロガーなど部分部分でmotecを使っていたのですがCAN通信といってもメーカにより微妙に方言があり、終端抵抗値も異なります。
なのでいくらなまりを矯正しようとしてもどうしても齟齬が出て相性問題が生じてしまいます。
メーカーは統一した方が良いかと。
あとhaltechのUIはmotecよりなので項目が多少異なっていても何とか理解できるのですがlinkは全くわかりません。
最初に手を出したのが良くも悪くもmotecなので抜け出せない状況です。
特に昨今のM1シリーズははライセンス制になってきているのでレシプロかロータリーか直噴かディーゼルかパドルシフトはあるのかないのか用途はレースかドラッグかラリークロスかなどライセンス体系が細分化されているので一度沼にはまってしまうと終わりです。
フルコン選びはご慎重に。
メーター、PDM、フルコンをシステム丸ごとアップグレードするのであればhaltechが安上がりですね。
ただフルコンに変えると世界観が変わるのは事実です。
N2コンピュータも良くはできていますがF4クラスのターボをつけるとアイドルさせるだけでも一苦労です。
でもフルコンだと一発解決。
インジェクションの黎明期あたりの車両に与える恩恵は大きいでしょうね。
私は少しでも安く済ませるため本社のあるオーストラリアの正規代理店から直接取り寄せています。
サポートも手厚いですしぼったくられることもないので。
配線さえしたらマップデータ送ってどこが悪い？とかも教えてくれます。
なのでわざわざ日本の代理店で買う気がなくなってしまうんですよね。。。と考えてしまう私。
どうせ本社に送らないと修理もできないんだし。

13Bにかなり心揺れています。
隣の庭の芝生は青いということでしょうか。
ライセンスの縛りがないm800で様子を見ようと思います。
フルオプションなので売るときも結構な金額で売れるかと。
GT300のアスパラマツキヨのマシンで使ってたくらいですからね。
ちょっと古いけど物は決して悪くないのでM1にグレードアップするのはそれからでも遅くないかと。
それよりパドルシフトキットが国内販売価格よりえらく安いので近々買う予定です。
値付けを間違えている可能性もあるので。。。
シーケンシャルミッション載せることも考えてF6の場合、13Bの場合トータルでいくらかかるかですね。
F6は完全にワンオフになってしまうのでキット化されてる13Bの方が安くなるような気がしなくもないです。
F6も720cc化のためボーリングしないといけないし中古の13Bは素性がわからないのでいずれにしてもエンジンはOH前提です。
ここのところF6か13Bか頭の中から離れなくて夜眠れないんですよね。。。
タービンはG30-900だとパワーウエイトレシオ0.9あたり。
本家ギャレットだと買えないなのでジェネリックのパルサーターボかな。
パルサーターボはD1で人気があるようです。

350馬力オーバーを狙ってコツコツ手直ししているF6Aに対して一度は乗りたいロータリー。
ロータリーといえば13Bが有名ですが13B-T、13B-REW、13B-MSPの3種類あるらしい。
車検のことを考えると一番古い13B-Tかな。
13Bを選んだ場合多分増車は無理。
ただ、F6では到底出せないパワーとトルクは手に入る。
パワーウエイトレシオ2を切ることも夢じゃないけどF6の知識もまだつけていないワンオフパーツも全ておじゃん。
部品個々の状態はいいので売りには出せるけど制作費には届かない。。。
あとロータリーに関しては全くといっていいほど知識がないのでそれ相応の覚悟がいる。
ドラッグ界のロータリーの神様と直接面識はないけど友人のつてはあるからエンジン単体で考えたら安心できる部分は多少あるかな。
たしかロータリーのゼロヨンのレコードは現在もまだ破られていないはず。
ナンバー付きタイムアタック車という目的は同じなのでどちらを選んでも間違いではない。
箱とフルコン、ナイトロは共通。点火系も手直しをすればギリ使える。
点火コイル1個追加と配線しなおせばね。
問題はエンジンと駆動系をどうするか。
まさに究極の二択。
貴方ならどちらを選びますか？