好きになるのに、1秒もいらない - アルトターボRS

マイカー

好きになるのに、1秒もいらない

Thatcher
スズキ / アルトターボRS
ターボRS(AGS_0.66) (2015年)
- レビュー日：2026年5月23日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：3
積載性：3
燃費：5
価格：5

満足している点: 通勤用途として購入したが、経済性、快適性、運動性能のバランスにとても優れている。
世間ではクセありと評されるAGSだが、トルクに余裕のあるターボとの相性は良いようで、パドルシフトを駆使した変速はとてもレスポンシブ。
不満な点: ・アイドリングストップが煩わしい。OFFボタンはあるが、毎回押さねばならないため、常にMモードで運転する様になった。
・シートポジションが高く、信号が見づらい。
・R06A +AGSはスラストメタルが脱落しやすいという致命的な欠陥を抱えている…。
総評: 車はコンセプトと乗り味、内外装デザインが如何にバランス良く落とし込まれているか、が重要と考えているが、このアルトターボRSはそのまとまりが高次元で成り立っている。
軽自動車はその名の如く軽さ、コンパクトさに由来するタウンユースでの利便性、経済性が根底に求められるが、アルトは軽さを追い求めた結果、運動性能と低燃費という相反する性能を両立させた、エコカーでありスポーツカーである。

※軽規格は重量を元に税額を規定すべきと常々思う。

デザイン: 4; 直線基調で全体的にクラシカルな雰囲気。
シンプルな様で存在感があり、男臭くもなくフェミニンでもない、歴代のアルトの中で1番好印象。
走行性能: 5; 670kgのボディにパワフルなターボエンジンを積んでいるので、公道のいかなるシチュエーションでも軽快に走ってくれる。
純正KYBのサスペンションはロールを許すしなやかな味付けとなっており、ブレーキングで荷重を前輪に乗せロールしながら曲がっていくコーナリングはプジョー106を思い出す。
AGSはATのようにアクセル踏みっぱなしではもどかしい動きをするが、Mモードではまさにマニュアル感覚でシフト操作出来、非常に楽しい。自動変速はエンジン回転数や変速プログラムを意識しながらのアクセル操作を求められるが、プログラムはなかなかに賢く、下り坂だと無闇なシフトアップはせず積極的にエンジンブレーキを使ってくれる。
乗り心地: 3; 軽いボディに15インチホイールはマンホールや荒れたアスファルト、橋梁の継ぎ目などで多少ばたつくものの、ふわついた感じはなく、思いの外乗り心地は優しい。
しかし遮音性は低く、ロードノイズは盛大に入ってくる。
積載性: 3; ラゲッジは最小限の広さだが、後席の足元には広大なスペースがあり、積載性は良好。
燃費: 5; メーターでの平均燃費は25.2km/L。
これまで28.5km/Lを記録したこともある。
排気量660ccと車重670kgは運動性能と燃費のバランスが最高に良い。
価格: 5; 新車価格129万円。
自動ブレーキやエアバッグ、オートエアコン、ターボエンジンなど現代に求められる安全性、快適性を標準化しながらこの価格は、バーゲンセール。
故障経験: エアコン不調。（保証にて対応）
あとはAGSのスラストメタル落ちが心配。