ZD8のペダル調整まとめ

界隈でさんざん酷評され、ワシもなんじゃこりゃと思っていた、ZD8（ZN8）のペダル配置。
お高いパーツを使わずようやく満足できる結果になったので、まとめます。
そういえばアクセル・ブレーキ・クラッチって、A・B・Cですね(笑)

まずアクセルペダル。
ブレーキとの踏み間違い防止のためかかなり低くなっているので、ヒール＆トーがかなりやりにくい。
なので当方オリジナル「アクセルスペーサー」の６ｍｍ厚版を真っ先に導入。
ちなみにネジへのナットのかかりの問題で、ここは６ｍｍ厚が限度。
ちなみに従来はペダルカバーが一般的でしたが、例えばクスコのカバーは少しブレーキ側に広がっており、あくまで個人の好き嫌いの範疇ですが、ワシ的にはあまり好きではありません。
また厚みが25ｍｍものぶ厚く２万円くらいするメーカー品スペーサーもありますが、そこまで嵩上げしなければいけないというのは何か別に問題があると言えます。
中には「街中でヒール＆トーを決めたいので」という理由で25ｍｍ厚のものを装着する方もいらっしゃいますが、逆にブレーキを奥まで踏み込むスポーツ走行時に本当に必要なヒール＆トーがやりづらくなってしまい本末転倒。
それにそもそも街中でヒール＆トーは必要ないと思います。
まあ個人の趣味なので自由ですが、個人的には６ｍｍのスペーサーが最適解だと思っています。

（整備手帳https://minkara.carview.co.jp/userid/503571/car/3252527/6914340/note.aspx）

次はブレーキペダル。
アクセルペダルを嵩上げしたので高さは気にならなくなったものの、ブレーキを踏んで戻す時になんか途中で段付きのような感触があり、それが気に入らない。
なのでほんの少し、ブレーキペダルを下げてみました。
段付きは完全には消えませんが、少し緩和。
またアクセルペダルとの高さも少し近づきました。

（整備手帳https://minkara.carview.co.jp/userid/503571/car/3252527/6919002/note.aspx）

最後が難敵、クラッチペダル。
クラッチのミートポイントがかなり手前で、ペダルを踏み込んで足をかなり上げないとクラッチがミートしません。
そしてクラッチのリターン側はかなり遊びがあり、足を高めに上げないといけません。
GRヤリスよりはまだマシですが、やはりMT車はクラッチペダルの感触が重要。
さて、VABではペダル側からプッシュロッドの長さを調整することができたのですが、ZD8はいろんなものが邪魔でうまいことナットが緩められません。
なんでこんな造りにした…。

そこで、まずはてっとり早く、クラッチストッパーの高さを上げてみます。
画像の左が純正、真ん中が純正より２ｍｍ厚いalpha製、右がパイプキャップで自作した３ｍｍ厚いもの。
既に紹介の通り、このパイプキャップ（エラストマー樹脂）はすぐに潰れて用をなしません。
なのでalpha製が最適だと思っていましたが、ジュラコン製で固く、「コチン」という感触がちょっと気になります。

そこで荒療治に出て、クラッチのマスターシリンダを外して外からナットを緩め、ロッドを数ミリ短くして対処しました。
これによって、クラッチのミートポイントが物理的に低くなり、床基準での左足を上げる高さを低くすることができました。
それによってalphaのクラッチストッパから純正のクラッチストッパに戻すことができました。
ちなみに今はオクやメルで９ｍｍ厚くらいのクラッチストッパが人気のようですが、個人的には床基準での足の上げる高さは高いままなので、やはりプッシュロッド調整によりミートポイントを下げるほうが好きです。
（整備手帳https://minkara.carview.co.jp/userid/503571/car/3252527/7177512/note.aspx）

ちなみに純正のクラッチストッパーでも、このプラ製ワッシャ（１ｍｍ厚）で高さを微調整することができます。
この純正ストッパは経年で潰れてくるので、１個数十円と安い物でもあり数年したら新品に交換することをお勧めします。

・・・というわけで、ようやく自分好みの最適なペダル配置になりました。
費用はアクセルスペーサー（買うと1980円）、クラッチストッパ用プラワッシャが数円で、2000円以内で済みます。