| 目的 |
修理・故障・メンテナンス |
| 作業 |
DIY |
| 難易度 |
 中級 |
| 作業時間 |
3時間以内 |
1
私のコペンは残念ながら
523ミッションでした
通勤・ドライブ楽しい優先仕様なので
また、懲りずにミッションやります
524ミッションを仕入れて
オーバーホールします
エッセの時の資料全部処分したので
また一から情報収集しました
１０年前とは違い
だいぶプライベーターには
厳しい世の中になって
苦労しました
2
バラシや組付けはダイハツは楽なんで
（調整機能が無いので摩耗してれば
変えるしかないので・・・）
ポイントだけ
ベルクランクサポートの構成部品
リバースレストリクトシャフト
先輩で変えてらっしゃる方が居たので
私も試しに引き抜いてみたら
段付きと曲がりが発生していて
セレクト方向の操作
特に5速、リバース側はガタガタ段付き
1・2速側も摩耗しています
交換しました
3
同 ベルクランクサポート
リバースシフトアーム先端が
段付き摩耗してました
仕様限度は7.884ミリまで
リバースシフトアームは一体型で
Assy交換ですがもったいないので
溶接で肉盛りします
4
上限基準の7.920ミリ以上に肉盛りし
実際の動作をみながら擦り合わせしました
後ろのアームピンは
摩耗していませんでした
5
ギアチェックして
1速に
2速のモリブデン溶射シンクロを入れて
もちろんシール類全て交換します
ロールピン、ベアリングは汎用品で
交換コスト1/4以下で済みます
アウトプットシャフトの
ニードルローラーベアリングだけは
特注品なのか汎用は有りませんでした
90043-64131
ベアリングニードルローラ
6
シフトフォークも全て新品に
1・2速はまだ使えそうでした
3・4速は減ってはいましたが
まだ使えそうでした
よく言われている通りというか
分解整備するとわかりますが
構造上弱いですね
5・リバースが一番減ってました
ベルクランクサポートの不具合が先か
こちらが摩耗して向こうに負担が
掛かったかわかりませんが
ベルクランクサポートの構造上
前進状態からバックに入るのを
防ぐ機構と
シフトセレクト動作を
同時に受け持っているので
不具合が出てくれば全てのギアの
入りが悪くなりますね
たぶん回数も多く
一番負担なのは車庫入れ等で
前進で来て頭を振ってバックで入庫と
いったシーンでしょうか
ギアが完全にニュートラルにならないと
リバースに入らない構造なので
強く押し込むと先程のシャフトに
傷が付いたり曲がりを引き起こすと
思います
7
最近、先輩方が行ってくれた
この部分のボルト化採用しました
これ良いですねセレクト方向のガタが
すごく減りました
私の勝手な推測ですが
ダイハツのロッド式のミッションの車
エンジンマウントがへたった状態で
ロッド側だけリジッド化
（動きを固くすると）
もろにダイハツのロッド式の泣き所
シフトリンゲージシールに負担が
もろにかかる気がします
そう思うのは私だけでしょうか？
ほどほどにしときます
[PR]Yahoo!ショッピング
[PR]Yahoo!オークション
関連整備ピックアップ
関連リンク
他の整備手帳を見る
