ジギルとハイド - RS e-tron GT

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ジギルとハイド

benkeys（ベンキーズ）
アウディ / RS e-tron GT
RS e-トロン GT_RHD_4WD(AT) (2021年)
- レビュー日：2024年2月25日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：3
燃費：4
価格：2

満足している点: クラッシック音楽を鑑賞できる静粛性。
柔らかすぎないバランスの取れたエアサス。
世紀末的な超加速が楽しめる一方で、街乗りもしやすい。
非日常性♪
不満な点: 車体(4,990mm × 1,965mm)が大きく、駐車場所を選ぶ。
総評: Audiは、あえてガソリン車に近いドライビングフィールやインテリア、操作フィーリングを演出している。EVっぽく無いとも言われるが、乗り換えても意識しないで気楽に運転できる。
長年のクルマ創りから得たノウハウを活かしたAudiの哲学を感じられる。
日常と非日常が共存し、高性能でありながらも普段使いを犠牲にしていない。

デザイン: 5; 大量のバッテリーを積み込まなければならないと言うデザイン上のマイナスを感じさせない、低く流麗なスタイリングは見事。
内装は保守的かもしれないが、大型タブレットがいくつも並んでいるような奇をてらったデザインよりも《所有する》のならこの方が良い。
走行性能: 5; 目指すスピードまで一直線に加速！
心構えが出来ているはずなのに、思わず「うっ！！」と唸ってしまう加速感。
低重心と四輪操舵によりコーナリングが楽(横Gも軽減されている？特に、高速コーナー)
5ｍの巨体の回転半径が5.1ｍと小回りが利き、とても扱いやすい。
乗り心地: 5; エアサスではあるがふわふわした感じはなく、絶妙なバランス。
フィルムを挟み込んだ合わせガラスやふんだんに使われた吸音材、空気の流れを徹底的に研究した結果、クラッシック音楽を鑑賞できるレベル♪
積載性: 3; 大量のバッテリーを収納しなければならないので積載性はやや劣る(特に高さ)ものの、不満に思うことはない。
フロントにもラゲッジスペースがあるが、未利用。
燃費: 4; 通勤や日用品の買い出しには利用していないので、4.5～6.5km/KWh
高速は、楽しんでしまうと4km/KWh程に・・・
おとなしく走っても5.5km/KWh程度
一般道の方が、電費は伸びる。
夏場のエアコンや冬場のヒーターは「多少悪くなる」程度で、言われているほど悪化しない。
価格: 2; 補助金が出ても、価格は高過ぎる。
メンテナンスパックも高い(ディーラーですら首をかしげる！？)
故障経験: ナビにバグが発生(バージョンアップで解消済み)
クルマではないがスマホのアプリは呆れるほど不具合だらけで、次々に発生する不具合といたちごっこ状態(特に充電アプリ)